Ogólne warunki funkcji rozruchu silnika
Włączone przełożenie "P" lub "N" i pedał hamulca wciśnięty
Moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów (Y3/8n4) przesyła informacje o włączonym przełożeniu poprzez CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME (N3/10).
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła informacje o statusie hamulca zasadniczego poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Rozruch
Moduł sterujący ME odczytuje w celu uruchomienia następujące sygnały:
Położenie wałka rozrządu zaworów ssących w celu rozpoznania obwodu zapłonowego
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)
Położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych w celu rozpoznania obwodu zapłonowego
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)
Temperatura płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Prędkość obrotowa silnika
Czujnik Halla wału korbowego (B70)
Status zacisku 50
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) odczytuje bezpośrednio sygnały przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) i przekazuje status zacisku 50 przez FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego ME.
Poziom oleju
Czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6)
Przełożenie, temperatura oleju przekładniowego
Moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów przekazuje informacje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Stan i napięcie w instalacji 48V, poziom naładowania akumulatora 48V (G1/3)
Moduł sterujący przetwornika DC/DC (N83/1) przekazuje informacje poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego ME.
Status integralnego rozrusznika-alternatora (A79)
Moduł sterujący rozrusznika-alternatora (N129) odczytuje bezpośrednio sygnały rozrusznika-alternatora i przekazuje status (prędkość obrotowa i moment obrotowy) poprzez CAN napędu hybrydowego (CAN L), moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący ME zasterowuje w celu rozruchu silnika następujące części:
Układ zapłonowy
Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)
Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)
Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)
Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)
Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15)
Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16)
Układ wtrysku paliwa
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Pompa paliwowa (M3)
Moduł sterujący ME przekazuje postulat zasterowania pompy paliwowej bezpośrednio i za pośrednictwem CAN napędu do modułu sterującego pompy paliwowej (N118). Dodatkowo moduł sterujący ME przesyła informację o zadanym ciśnieniu paliwa poprzez CAN napędu do modułu sterującego pompy paliwowej. Moduł sterujący pompy paliwowej zasterowywuje bezpośrednio pompę paliwową.
Zintegrowany alternator rozrusznika
Moduł sterujący ME przekazuje postulat uruchomienia silnika poprzez CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego ocenia wszystkie istotne wielkości oddziałujące i przesyła postulat uruchomienia silnika poprzez CAN napędu hybrydowego do modułu sterującego rozrusznika-alternatora. Moduł sterujący rozrusznika-alternatora bezpośrednio zasterowuje integralny rozrusznik-alternator.
Moduł sterujący ME koordynuje podczas rozruchu kolejność wtrysku i zapłonu na podstawie sygnałów z czujnika Halla wału korbowego i czujników Halla wałka rozrządu zaworów ssących i wydechowych.
Zakończenie rozruchu
Moduł sterujący ME wykonuje rozruch automatycznie (rozruch impulsowy). To znaczy, że jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączenie "zacisku 50" nie ma niego żadnego wpływu.
Moduł sterujący ME wysyła informację o prędkości obrotowej silnika poprzez CAN silnika do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego kończy proces rozruchu po osiągnięciu przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej od 400 do 700/min lub po upływie ok. 5 do 40 s (w zależności od temperatury płynu chłodzącego). Następnie przekazuje sygnał "silnik pracuje" poprzez FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN wnętrza do modułu sterującego przetwornika DC/DC.
Proces rozruchu można przerwać poprzez ponowne naciśnięcie przycisku Start-Stop KEYLESS-GO.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów