Wartości kontrolne przekładni kierowniczej
Numer | Nazwa | Typ 900 | Typ 906 | ||
BE46.20-N-1001-01H | Luz pomiędzy dociskiem a zębatką | mm | 0,04...0,08 | 0,04...0,08 | |
Przekładnia kierownicza
140 589 02 33 00
Uchwyt do demontażu
Wspornik
906 589 01 31 00
D46.20-1110-06
W przypadku wartości kontrolnych poniżej 0,04 mm należy wyregulować luz.
W przypadku wartości kontrolnych pomiędzy 0,04 mm a 0,08 mm nie trzeba dokonywać regulacji.
W przypadku wartości kontrolnych od
0,09 mm do 0,3 mm należy wyregulować luz.
W przypadku wartości kontrolnych od
0,31 mm do 0,6 mm należy wymienić element dociskowy.
W przypadku wartości kontrolnych powyżej 0,61 mm należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Sprawdzanie
1 Wymontuj zaślepkę (1) za pomocą uchwytu do demontażu.
Montaż: Wymień zaślepkę (1).
2 Wsuń czujnik zegarowy (3) w uchwyt (2).
Czujnik zegarowy (3) wsuń w taki sposób, aby trzpień wystawał na ok. 1,5 mm od dołu uchwytu (2) do centrowania.
Użyj małego czujnika zegarowego o średnicy 40 DIN 878, z trzpieniem o długości 23,5, trzpieniem stykowym o długości 13 mm, np. firmy Hahn und Kolb.
3 Czujnik zegarowy (3) załóż ręcznie i ustaw na punkt zero.
Skorzystaj z pomocy drugiej osoby.
4 Załóż klucz dynamometryczny na przegub osiowy.
5 Obróć klucz dynamometryczny w kierunku strzałki i określ wartość kontrolną.
Nie przekraczaj momentu kontrolnego. W przeciwnym może dojść do uszkodzeń zębatki i elementu dociskowego.
Odczytaj wartość kontrolną i zanotuj.
S46.20-4515-01
Regulacja
6 Wymontuj uchwyt i czujnik zegarowy.
7 Dokręć śrubę regulacyjną (4) do bloku .
Podczas dokręcania śruby regulacyjnej (4) nie przekraczaj maksymalnego momentu obrotowego 55 do 60 Nm.
8 Poluzuj śrubę regulacyjną (4) o 1/8 obrotu.
9 Powtórz procedurę sprawdzania, w razie potrzeby ustaw ponownie luz.
W przypadku wartości kontrolnych poniżej 0,04 mm i powyżej 0,09 mm do 0,3 mm wyreguluj luz, zmieniając kąt luzowania śruby regulacyjnej (4).