Wartości kontrolne kątów zgięcia wału napędowego
Numer | Nazwa | Typ | Typ | Typ | |
BE41.10-P-1001-01A | Przedni kąt ugięcia między skrzynią biegów a przednim wałem napędowym (1) | ° | –0°30'...+0°40' | –0°30'...+0°40' | –0,33°...+0,67° |
BE41.10-P-1002-01A | Środkowy kąt zgięcia między przednim a tylnym wałem napędowym (2) | ° | +0°10'...+1°00' | +0°10'...+1°00' | +0,00°...+1,17° |
BE41.10-P-1003-01A | Tylny kąt zgięcia między tylnym wałem napędowym a główką tylnego mostu (3) | ° | –0°50'...–0°10' | –0°50'...–0°10' | –1,17°...–0,33° |
Wartości kontrolne kątów zgięcia wału napędowego
Numer | Nazwa | Typ | Typ | Typ | |
BE41.10-P-1001-01A | Przedni kąt ugięcia między skrzynią biegów a przednim wałem napędowym (1) | ° | –0°30'...+0°40' | –0°30'...+0°40' | –0°30'...+0°40' |
BE41.10-P-1002-01A | Środkowy kąt zgięcia między przednim a tylnym wałem napędowym (2) | ° | +0°10'...+1°00' | +0°10'...+1°00' | +0°10'...+1°00' |
BE41.10-P-1003-01A | Tylny kąt zgięcia między tylnym wałem napędowym a główką tylnego mostu (3) | ° | –0°50'...–0°10' | –0°50'...–0°10' | –0°50'...–0°10' |
Wartości kontrolne kątów zgięcia wału napędowego
Numer | Nazwa | Typ | |
BE41.10-P-1001-01A | Przedni kąt ugięcia między skrzynią biegów a przednim wałem napędowym (1) | ° | –0°30'...+0°40' |
BE41.10-P-1003-01A | Tylny kąt zgięcia między tylnym wałem napędowym a główką tylnego mostu (3) | ° | –1°00'...–0°10' |
BE41.10-P-1004-01A | Kąt zgięcia przedniej części wału napędowego do wałka pośredniego | ° | –0°20'...+0°30' |
BE41.10-P-1005-01A | Kąt zgięcia wałka pośredniego do tylnej części wału napędowego | ° | –0°20'...+0°30' |
P41.10-0217-04
Kąt zgięcia jest wyliczany z różnicy każdorazowo zmierzonego kąta bezwzględnego.
Przedni kąt zgięcia (1) :
Między skrzynią biegów a przednim wałem napędowym
Środkowy kąt zgięcia (2):
Między przednim a tylnym wałem napędowym
Tylny kąt zgięcia (3):
Między tylnym wałem napędowym a główką tylnego mostu
Obliczanie kąta zgięcia:
Kąt dodatni (+) powstaje, gdy zmierzony najpierw kąt bezwzględny jest mniejszy od drugiego zmierzonego kąta, kąt ujemny (–) odpowiednio odwrotnie.
Przykład obliczeń: (1° odpowiada 60')
1 Obliczanie przedniego kąta zgięcia (1):
kąt bezwzględny zmierzony na skrzyni biegów = 1° 55'
kąt bezwzględny zmierzony na przednim wale napędowym
= 2° 10'
wynikająca stąd różnica kątów ugięcia wynosi +0° 15'.
2 Obliczanie środkowego kąta zgięcia (2):
kąt bezwzględny zmierzony na przednim wale napędowym
= 2° 10'
kąt bezwzględny zmierzony na tylnym wale napędowym = 2° 45'
wynikająca stąd różnica kątów zgięcia wynosi +0° 35'.
3 Obliczanie tylnego kąta zgięcia (3):
kąt bezwzględny zmierzony na tylnym wale napędowym = 2° 45'
kąt bezwzględny zmierzony na osi tylnej = 2° 40'
wynikająca stąd różnica kątów zgięcia wynosi 0° 05'.
Należy dążyć, aby wszystkie różnice kątów zgięcia znajdowały się
mniej więcej w środku danego zakresu tolerancji.
P41.10-0218-01
Korekta tylnego kąta zgięcia (3):
W przykładzie przedni i środkowy kąt zgięcia (1, 2) mieści się w zakresie tolerancji, tylny kąt zgięcia (3) zaś poza nim.
Celem korekty tylnego kąta zgięcia (3), między obudową tylnego mostu a łożyskiem gumowym załóż oprócz już założonej podkładki (lub podkładek) podkładkę dystansową o grubości 2 mm (strzałka).
Podkładka dystansowa o grubości 1mm zmienia kąt zgięcia o ok. 0°15' – 0°20'.
W ramach części zamiennych dostępne są podkładki dystansowe o grubości od 1 mm do
4 mm.
W przypadku zastosowania podkładek dystansowych o grubości > 2 mm zastosuj śruby o długości zwiększonej o 5 mm. Jeśli się okaże, że jest konieczne zamontowanie podkładki dystansowej o grubości większej niż 5 mm, należy sprawdzić, czy łożyska gumowe przedniego zawieszenia osi tylnej są prawidłowo ustawione i zamocowane oraz czy nie wykazują śladów zużycia. W razie potrzeby wymienić.
Korekta przedniego (1) i środkowego (2)
W celu skorygowania kąta zgięcia zamontować pod belką poprzeczną skrzyni biegów, tylnym łożem silnika albo łożyskiem pośrednim wałów napędowych podkładki wykonane we własnym zakresie.
Podkładka o grubości 1 mm zmienia kąt zgięcia o ok. 0°10'.
W przypadku zastosowania podkładek o grubości > 2 mm zastosuj śruby o długości zwiększonej o 5 mm.
Jeśli się okaże, że jest konieczne zamontowanie podkładki o grubości większej niż 5 mm, należy sprawdzić, czy łożyska gumowe zawieszenia silnika ew. skrzyni biegów są prawidłowo ustawione i zamocowane oraz czy nie wykazują śladów zużycia. W razie potrzeby wymienić.
Po każdej korekcie kąta zgięcia ponownie wykonaj pomiary kontrolne.
P41.10-0219-01
Podkładki pod poprzeczkę skrzyni biegów do wykonania we własnym zakresie
Materiał: stal lub aluminium
Typ 129 a = 70 mm
b = 111 mm
Typ 140 a = 62 mm
b = 102 mm
P41.10-0220-01
Typ 202, 208, 170 z mechaniczną skrzynią biegów, wersja 1
A z lewej strony
B z prawej strony
W wersji 2. podkładki należy wykonać na podstawie wspornika skrzyni biegów.
P41.10-0224-01
Typ 202, 208, 170 z automatyczną skrzynią biegów, wersja 1
A z lewej strony
B z prawej strony
W wersji 2. podkładki należy wykonać na podstawie wspornika skrzyni biegów.
P41.10-0226-01
Typ 210
P41.10-0221-01
Podkładki między łożem silnika z tyłu a poprzeczką skrzyni biegów
a typ 140, typ 129.076 z przodu (1 sztuka),
typ 170, 202, 208 i 210 (2 sztuki)
B typ 140, typ 129.076 z tyłu (1 sztuka),
typ 129 (oprócz typu 129.076)
Podkładki aluminiowe do podniesienia położenia skrzyni biegów pomiędzy łożyskami gumowymi a poprzeczką skrzyni biegów dostępne są w ramach części zamiennych w grubościach 4 mm, 6 mm i 10 mm.
Nr części podkładek aluminiowych Grubość
116 242 03 26 4 mm
116 242 01 26 6 mm
116 242 02 26 10 mm
P41.10-0222-01
Podkładki między podłogą z ramą a łożyskiem pośrednim wałów napędowych
Typ 129, 140, 170, 202, 208, 210