서비스 정보: 배기가스 기준 Euro 5, 기술 변경 사항, 신규 사항

배기가스 기준 Euro 5

배기가스 기준 Euro 5(EG 지침2005/55/EG+부록)를 통해 2009년 10월 1일부터 질소 산화물 배출 한계값에 대한 법적 제한이 다시 한 번 강화되었습니다.

지금까지 Euro 4에서 유효했던 질소 산화물(NOX) 한계값(3.5g/kWh)이 BlueTec 디젤 기술의 지속적인 발전에 따라 Euro 5에서는 2.0g/kWh의 규정 한계값으로 감소되었습니다.

Euro 0부터 Euro 5까지 배기가스 카테고리 및 배기가스 배출 기준

 Euro 4(BlueTec 4)에서 Euro 5(BlueTec 5)로의 전환은 2009년 7월 1일부터 다음과 같은 차량에서 실행됩니다: U20의 경우 VIN 끝번호 220955부터, U300/400/500의 경우 VIN 끝번호 220976부터, U3000/4000/5000의 경우 VIN 끝번호 220918부터

배기가스 기준 Euro 5를 충족시키기 위한 조치(모델 405.050, 405.101/103/121/123/201/221, 437.421/426/431/436)

배기가스 기준 Euro 5를 충족시키기 위해 다음과 같은 기술 변경이 필요했습니다.

1. 엔진 제어(MR) 컨트롤 유닛(PLD)

보다 높은 NOX 변환 비율에 정량 방법을 적용시키기 위해 데이터 세트 변경

2. SCR 촉매장치

암모니아 슬립을 방지하기 위해 세라믹 모노리스로 차단 코딩된 새로운 SCR 촉매장치(NH3 차단 촉매장치)

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추가 기술 변경 사항/신규 사항

배기가스 기준 Euro 5의 도입으로 인해 Unimog 차량의 경우 추가 기술 변경 사항 또는 신규 사항이 생산 시 적용됩니다.

엔진 OM 924 LA, 새 연소장치 장착
(모델 437.421/426/431/436)

엔진 OM 924 LA의 연소장치는 시동 다이내믹 및 토크 구축의 개선을 위해 계속해서 개발되었습니다.

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새 엔진 모델: 924.931(160kW)

모델 437.421/426, 코드(MQ4) 포함, 모델 437.431/436의 경우 기본 장착

Euro 4 엔진 924.923과의 비교에 따른
Euro 5 엔진 924.931에서의 전체적인 변경 내용:

• 배기 가스 터보차저, 개선된 반응 양상을 위해 보다 작은 터빈이 장착됨

• 피스톤에 새로운 고정대가 장착됨

• 10홀 분사 노즐(시트 홀 타입 노즐), 기존에는 9홀 타입 노즐(블라인드 홀 타입 노즐)이 장착됨

• 캠샤프트에 보다 긴 캠 스트로크가 장착됨

• 유닛 펌프에 보다 긴 스트로크가 장착됨

• 엔진 제어(MR) 컨트롤 유닛(PLD)에 새로운 데이터 세트가 포함됨

• 실린더 크랭크 케이스(재료 변경)

• 피스톤 링 패키지가 최적화됨

• 실린어 헤드에 실링이 장착됨

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이에 따라 Euro 5 엔진은 다음과 같은 장점을 가집니다.

• 연소 분사 압력이 약 10bar 정도 하강함으로써 실린더 크랭크 케이스가 완화됨

• 최대 분사 압력이 약 100bar 정도 하강함으로써 분사 시스템이 완화됨

• 변경된 피스톤 링 패키지와 최적화된 호닝 패턴으로 인해 오일 소비량이 감소함

• 부드러운 연소로 인해 소음이 감소됨

 광범위한 기술 변경 때문에 Euro 4 엔진 924.923을 Euro 5 엔진 모델 924.931로 개조할 수 없습니다.

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배기장치(모델 437.421/426/431/436)

엔진과 촉매장치 사이의 새 배기 가스 파이프:

• 변경된 파이프 구조

• 스타터 솔레노이드 스위치를 복사열로부터 보호하기 위한 엔진 측 일체형 절연제(고열 절연제)

• 배기가스 파이프와 엔진 브레이크 플랩 피팅 사이의 실링 스트립

 실링 스트립은 배기 가스 파이프를 탈거한 후에 교체하십시오.

• 방수 및 단연되는 보호 호스가 장착된 2개의 디커플링 부품

 Euro 3/4 차량에서 엔진 측 디커플링 부품의 조정 치수는 상이합니다.(조정 치수
Euro 3/4 = 207mm - 209mm, Euro 5 = 189mm - 191mm)

• 촉매장치의 파이프 연결부에 연결되고 흑연 인서트가 장착된 AccuLock 파이프 클램프(1)

 AccuLock 파이프 클램프(1)는 탈거 후 교체하십시오(조임 토크 = 54Nm - 62Nm).

코드(C87) 상향 배기관(모델 437.421/426/431/436)

• 지금까지 장착된 인젝터(2)는 더 이상 사용되지 않습니다.

• 촉매장치 출력부에 연결된 디커플링 부품(3)

• 디커플링 부품(3)과 라이징 파이프를 연결하기 위한 퀵 클램핑 장치(4)

 캡을 들어 올리기 위해 퀵 클램핑 장치(4)를 풀고 디커플링 부품(3)을 약간 뒤로 미십시오.

• 라이징 파이프의 직경은 기존의 100mm에서 90mm로 감소되었습니다.B 필러에서 라이징 파이프의 고정부가 조정되었습니다.

G49.10-3162-71

표준 배기가스 파이프 홀더가 장착된 Euro 4 차량의 경우 기존의 배기가스 파이프 루팅

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표준 배기가스 파이프 홀더가 장착된 Euro 5 차량의 경우 배기가스 파이프 루팅

1 Accu-Lock 파이프 클램프(흑연 인서트 장착)

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코드(C87) 상향 배기관이 장착된 Euro 4 차량의 경우 기존의 배기가스 파이프 루팅

2 인젝터

G49.10-3161-71

코드(C 87) 상향 배기관이 장착된 Euro 5 차량의 경우 배기가스 파이프 루팅

3 디커플링 부품

4 퀵 클램핑 장치

AdBlue 탱크(모델 405.050, 모델 437.421/426/431/436)

주입량이 18리터인 AdBlue 탱크만 장착됩니다.

연료 탱크 주입구의 재순환 방지 플랩
(모델 405.050 및 모델 437.421/426/431/436)

2009년 7월부터 연료 탱크 주입구에 재순환 방지 플랩(1)이 장착되어 있습니다.

 기존 차량에 재순환 방지 플랩(1)을 장착할 필요는 없습니다.

재순환 방지 플랩(1)은 차량 주행 시 탱크캡이 장착되지 않은 경우에도 연료가 배기되거나 배출되는 것을 방지합니다.

모델 437.421/426/431/436의 경우 통 주유를 위해 탱크 주입구에 장착된 확장용 주입구는 더 이상 사용할 수 없습니다.
필요시 통 주유를 위해 통 주입구를 사용할 수 있습니다.

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연료 탱크 주입구

1 재순환 방지 플랩