Service-Information: Abgasnorm Euro 5, Technische Änderungen, Neuerungen

Abgasnorm Euro 5

Mit der Abgasnorm Euro 5 (EG-Richtlinie 2005/55/EG+Nachträge) wird zum 01. Oktober 2009 der gesetzlich limitierte Grenzwert der Stickoxidemission nochmals verschärft.

Der bisher bei Euro 4 gültige Grenzwert der Stickoxide (NOX) von 3,5 g/kWh wurde durch die Weiterentwicklung der BlueTec-Dieseltechnologie auf den geforderten Grenzwert von 2,0 g/kWh bei Euro 5 reduziert.

Emissionsstufen und Abgasgrenzwerte von Euro 0 bis Euro 5

 Die Umstellung von Euro 4 (BlueTec 4) auf Euro 5 (BlueTec 5) erfolgt ab 01. Juli 2009 bei U20 ab FIN-End-Nr. 220955, bei U300/400/500 ab FIN-End-Nr. 220976 und bei U3000/4000/5000 ab FIN-End-Nr. 220918.

Maßnahmen zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5 (Typ 405.050, 405.101/103/121/123/201/221, 437.421/426/431/436)

Zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5 waren folgende technische Änderungen erforderlich:

1. Steuergerät Motorregelung MR (PLD)

Datensatz- Änderung zur Anpassung der Dosierstrategie an höhere NOX-Konvertierungsraten.

2. SCR Katalysator

Neuer SCR-Katalysator mit Sperrbeschichtung der Keramikmonolithen (NH3-Sperrkatalysator) zur Vermeidung von Ammoniak-Schlupf.

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Weitere Technische Änderungen/Neuerungen

Mit Einführung der Abgasnorm Euro 5 bei den Unimog-Fahrzeugen setzen weitere technische Änderungen bzw. Neuerungen in der Serie ein:

Motor OM 924 LA mit neuer Verbrennung
(Typ 437.421/426/431/436)

Die Verbrennung des Motors OM 924 LA wurde zur Verbesserung von Anfahrdynamik und Drehmomentaufbau weiterentwickelt.

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Neues Motorbaumuster: 924.931 (160kW)

Typ 437.421/426 mit Code (MQ4), Serie beim Typ 437.431/436

Änderungsumfänge Euro 5-Motor 924.931 gegenüber
Euro 4-Motor 924.923:

 Abgasturbolader mit kleinerem Turbinenrad für besseres Ansprechverhalten

 Kolben mit neuer Muldenform

 10-Loch Einspritzdüsen (Sitzlochdüse) bisher 9-Lochdüse (Sacklochdüse)

 Nockenwelle mit größerem Nockenhub

 Steckpumpe mit größerem Hub

 Steuergerät Motorregelung MR (PLD) mit neuem Datensatz

 Zylinderkurbelgehäuse (Werkstoffänderung)

 Optimiertes Kolbenringpaket

 Zylinderkopf mit Dichtung

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Daraus ergeben sich für den Euro 5-Motor folgende Vorteile:

 Entlastung des Zylinderkurbelgehäuses durch Absenkung des Verbrennungsspitzendrucks um ca. 10 bar

 Entlastung des Einspritzsystems durch Absenkung des max. Einspritzdrucks um ca. 100 bar

 Reduzierung des Ölverbrauchs durch geändertes Kolbenringpaket und optimiertes Honbild

 Geräuschreduzierung durch weichere Verbrennung

 Aufgrund der gravierenden technischen Änderungsumfänge ist eine Umrüstung des Euro 4-Motors 924.923 auf das Euro 5-Motorbaumuster 924.931 nicht möglich.

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Abgasanlage (Typ 437.421/426/431/436)

Neues Abgasrohr zwischen Motor und Katalysator mit:

 geänderter Rohrgeometrie

 motorseitiger Integralisolierung (Hochtemperaturisolierung) zum Schutz des Starter Magnetschalters vor Strahlungswärme

 Dichtband zwischen Abgasrohr und Motorbremsklappenstutzen

 Dichtband nach Ausbau des Abgasrohrs erneuern

 zwei Entkoppelungselementen mit wasserdichtem und wärmeisolierendem Schutzschlauch

 Einstellmaß des motorseitigen Entkoppelungselements von Euro 3/4 Fahrzeugen abweichend. (Einstellmaß Euro 3/4 = 207 mm bis 209 mm, Euro 5 = 189 mm bis 191 mm)

 AccuLock-Rohrschellen (1) mit Graphiteinlage an den Rohranschlüssen des Katalysators

 AccuLock-Rohrschellen (1) nach dem Ausbau erneuern Anziehdrehmoment = 54 Nm bis 62 Nm

Code (C87) Auspuff nach oben (Typ 437.421/426/431/436)

 Der bisher eingebaute Injektor (2) ist entfallen

 Entkoppelungselement (3) am Katalysatorausgang

 Schnellspannverschluss (4) zur Verbindung von Entkoppelungselement (3) und Steigrohr

 Zum Anheben des Fahrerhauses den Schnellspannverschluss (4) lösen und Entkoppelungselement (3) etwas zurückschieben

 Der Durchmesser des Steigrohres wurde von bisher 100 mm auf 90 mm reduziert. Die Befestigung des Steigrohres an der B-Säule wurde angepasst.

G49.10-3162-71

Bisherige Abgasrohrführung bei Euro 4 Fahrzeugen mit serienmäßiger Abgasrohrführung

G49.10-3163-71

Abgasrohrführung bei Euro 5 Fahrzeugen mit serienmäßiger Abgasrohrführung

1 Accu-Lock Rohrschelle (mit Graphiteinlage)

G49.10-3160-71

Bisherige Abgasrohrführung bei Euro 4 Fahrzeugen mit Code (C87) Auspuff nach oben

2 Injektor

G49.10-3161-71

Abgasrohrführung bei Euro 5 Fahrzeugen mit Code (C 87) Auspuff nach oben

3 Entkoppelungselement

4 Schnellspannverschluss

AdBlue-Behälter (Typ 405.050, Typ 437.421/426/431/436)

Es werden nur noch AdBlue-Behälter mit einer Füllmenge von 18 l eingebaut.

Rückschlagklappe im Einfüllstutzen Kraftstoffbehälter
(Typ 405.050 und Typ 437.421/426/431/436)

Ab Juli 2009 ist im Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters eine Rückschlagklappe (1) eingebaut.

 Ein Einbau der Rückschlagklappe (1) an älteren Fahrzeugen ist nicht erforderlich.

Die Rückschlagklappe (1) verhindert beim Betrieb der Fahrzeuge ohne Tankdeckel ein Ausgasen oder Austreten des Kraftstoffes.

Beim Typ 437.421/426/431/436 kann der für die Kanisterbetankung im Tankeinfüllstutzen angebrachte ausziehbare Einfüllstutzen damit nicht mehr realisiert werden.
Für die Kanisterbetankung ist, falls erforderlich, ein kanisterseitiger Einfüllstutzen zu verwenden.

G47.10-3107-71

Einfüllstutzen Kraftstoffbehälter

1 Rückschlagklappe