주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 기능

P80.57-2315-75

기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 일반

DAS 4를 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 4는 주행 인증 코드를 독립적으로 산출하고 비교하는 컨트롤 유닛으로 구성된 복합 시스템입니다. 비교 결과가 유효한 경우 승인됩니다.

DAS 4의 관련 컨트롤 유닛은 다음과 같습니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)

• 구동장치 컨트롤 유닛

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛

• 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(모델 222.004/057/104/157/163)

• 전동식 장치(모델 222.004/057/104/157/163)

DAS 4에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 송신기 키 위치 확인, 기능 절차

• 회로 15R 전환, 기능 절차(라디오 위치)

• 회로 15 전환, 기능 절차(점화 장치 ON)

• 회로 50 전환, 기능 절차(엔진 시동)

• 회로 비활성화, 기능 절차

P80.57-2252-01

송신기 키 위치 확인, 기능 절차

2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터:

KEYLESS-GO 컨트롤 유닛은 코딩된 조회를 중앙 콘솔 KEYLESS-GO 안테나 및 트렁크 KEYLESS-GO 안테나를 통해 송신기 키로 전송합니다. 송신기 키는 이 조회를 디코딩하여 코딩된 응답을 적절하게 전송합니다. KEYLESS-GO 컨트롤 유닛은 뒷유리 안테나(모델 217.4 제외) 또는 윈드실드 안테나(모델 217.4) 및 FM, AM, CL, DAB, KEYLESS-GO 안테나 앰프를 통해 송신기 키의 응답을 수신하여 타당성을 확인한 후 이를 내부 CAN을 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 평가 결과가 긍정적인 경우 송신기 키를 승인합니다.

송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 코딩된 데이터를 라디오를 통해 서로 교환합니다.

2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지:

송신기 키를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입하면 송신기 키에 전원을 공급하는 유도성 에너지 전달 장치가 켜집니다. 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 코딩된 데이터를 서로 교환합니다.

식별 코드는 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 사이의 통신을 통해 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방식은 단방향 암호화입니다. 이 방식을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 재계산을 통해 다시 생성될 수 없습니다.

 송신기 키가 유효한 것으로 식별된 경우 주요 실행 사항:

• CAN과 섀시 FlexRay의 웨이크업

• 회로 15C의 출력(2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지)

완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 "주행 권한 조회" 신호를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "주행 권한 조회" 신호를 엔진 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

모델 222.004/057/104/157/163의 경우 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 전동식 장치 신호를 다이렉트 라인을 통해 직접 판독합니다. 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 "주행 권한 조회" 신호를 Hybrid CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 각 요청을 점검하고 경우에 따라 승인합니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 피드백 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

 송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입된 상태에서는 송신기 키 버튼이 활성화되지 않습니다.

 모델 217, 222
코드 896 포함 (휴대전화를 이용한 차량 접속 및 주행 권한)
송신기 키뿐만 아니라 인증된 휴대전화에도 액세스 권한 코드가 있을 수 있습니다. 휴대전화를 사용할 경우 송신기 키를 소지하지 않아도 됩니다.

회로 15R 전환, 기능 절차(라디오 위치)

풋브레이크를 밟지 않은 상태에서 KEYLESS-GO 시동 정지 버튼을 한 번 누르거나(2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터) 송신기 키를 위치 "B"로 돌리면(2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지) 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15R의 상태를 모든 CAN 버스와 섀시 FlexRay를 통해 전송합니다.

 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 전환, 기능 절차(점화 장치 ON)

풋브레이크를 밟지 않은 상태에서 KEYLESS-GO 시동 정지 버튼을 두 번 누르거나(2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터) 송신기 키를 위치 "C"로 돌리면(2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지) 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 및 회로 15X의 상태를 모든 CAN 버스와 섀시 FlexRay를 통해 전송합니다.

동시에 코딩된 DAS 4 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15X 상태를 전송하여 집약적 전기 소모 장치를 활성화하도록 승인합니다.

회로 50 전환, 기능 절차(엔진 시동)

풋브레이크를 밟은 상태에서 KEYLESS-GO 시동 정지 버튼을 누르거나(2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터) 송신기 키의 위치를 "D"로 돌리면(2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지) 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50의 상태를 모든 CAN 버스와 섀시 FlexRay를 통해 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 상태를 전송하는 즉시, 회로 15X 상태는 제거됩니다.

 회로 15X 상태가 제거되면, 엔진 시동 에너지를 충분히 확보하기 위해 집약적 전기 소모 장치가 꺼집니다.
송신기 키를 놓으면 자동으로 다시 위치 "C"로 돌아갑니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN을 통해 회로 50의 상태를 수신하여 엔진에 시동을 겁니다.

전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛은 2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터 제동등 스위치(모델 222.004/057/104/157/163 제외) 또는 페달 앵글 센서(모델 222.004/057/104/157/163)의 상태를 섀시 FlexRay를 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

비상 기능(2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터):

송신기 키의 배터리가 방전되었거나 무선 연결에 장애가 있는 경우에도 차량을 시동할 수 있습니다. 엔진을 시동하려면 송신기 키를 전방 중앙 콘솔 보관함의 해당 표시 위치에 두십시오.

KEYLESS-GO 시동/정지 버튼을 누르면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 중앙 콘솔 보관함의 트랜스폰더 인터페이스를 이용해 KEYLESS-GO 컨트롤 유닛으로 송신기 키를 찾기 위한 조회를 실행합니다(림프 홈 기능). 이와 동시에 "키를 표시된 위치에 두십시오." 메시지가 계기반에 표시됩니다. 송신기 키는 트랜스폰더 인터페이스를 이용해 KEYLESS-GO 컨트롤 유닛으로 해당 데이터를 전송합니다. KEYLESS-GO 컨트롤 유닛이 이 데이터를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송하면 약 t = 5 s 후에 엔진에 시동이 걸립니다.

송신기 키가 유효하지 않다고 확인되는 경우에는 계기반에 메시지가 나타납니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

회로 비활성화, 기능 절차

2017년 6월 1일(모델 222) 또는 2017년 12월 1일(모델 217)부터:

KEYLESS-GO 시동/정지 버튼을 누르면, 엔진이 정지됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 상태를 적절하게 다시 수신합니다.

• 회로 15, 회로 15X 및 회로 15R OFF

• 변속기가 "P" 위치로 자동 전환됨(변속기 725)

2017년 5월 31일(모델 222) 또는 2017년 11월 30일(모델 217)까지:

송신기 키를 좌측으로 돌리면, 엔진이 꺼집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 상태를 적절하게 다시 수신합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 변속기가 이미 자동으로 "P" 위치로 전환하려고 함

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15R OFF

• 송신기 키를 뽑을 수 있으며 변속기가 "P" 위치로 자동 변속됨

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C(이)가 활성화 상태를 유지합니다. 송신기 키를 빼내지 않고 다시 시동을 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별 조회를 다시 요청할 수 있습니다.