전자 유압식 파워 스티어링 기능

기능조건, 일반

• 회로 61 ON

시스템, 일반

스티어링 휠의 회전 운동은 기어 랙 스티어링의 스티어링 기어를 통해 수평 운동으로 전환됩니다.

기어 랙 스티어링 기어의 기어비는 다양합니다. 기어비는 중앙 위치에서부터 계속 상승하여 스티어링 휠 각도가 ∡ = 90°일 때 최대값에 도달합니다.

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유압식 스티어링 보조 장치는 기어 랙 스티어링의 스티어링 기어에 의해 직접 제어됩니다.

스티어링 보조 장치에 필요한 오일 압력은 전자 유압식 파워 스티어링(A91/1)의 전기 구동식 파워 스티어링 펌프에 의해 구축됩니다. 전자 유압식 파워 스티어링이 요청(차량 정지, 주행속도)에 따라 규정된 특성 곡선에 맞게 파워 스티어링 펌프를 조절합니다.

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스티어링 오일의 냉각을 위해 에어컨 콘덴서 바로 앞에 코일형 파이프 형태의 오일 냉각기가 장착되어 있습니다.

현재 차량 상태를 감지하기 위해, 전자 유압식 파워 스티어링은 다음 데이터를 판독합니다.

– 계기반(A1)으로부터의 현재 차량 속도

– 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로부터의 차량 전원 시스템 상태

– 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)으로부터의 회로 상태

– 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)으로부터의 조향각 및 조향각 속도

 시스템 진단을 위해 전자 유압식 파워 스티어링은 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛과 통신합니다.

P46.20-2119-79

직진 주행 시의 도식 서술

4a 토션바

4b 구동 피니언

4i 파일럿 부시

4j 기어 랙

4k 슬라이드 밸브

A 압력이 가해짐

B 무압력 상태

l 우측 워킹 실린더(좌측 스토퍼)

II 좌측 워킹 실린더(우측 스토퍼)

시스템에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 직진 주행 시의 기능 절차

• 스티어링 앵글 시의 기능 절차

직진 주행 시의 기능 절차

직진 주행 시(스티어링 휠이 중앙 위치에 있음) 슬라이드 밸브는 중립 위치에 있습니다.

슬라이드 밸브와 파일럿 부시의 컨트롤 그루브는 파워 스티어링 펌프에서 공급된 오일이 리턴을 통해 저장 탱크로 바로 되돌아가도록 서로 마주하여 위치합니다. 이를 통해 워킹 실린더는 무압력 상태가 됩니다.

 토션바의 한 쪽은 슬라이드 밸브에, 다른 쪽은 구동 피니언에 고정되어 있습니다.

P46.20-2120-79

좌측 스티어링 앵글 시의 도식 서술

4a 토션바

4b 구동 피니언

4i 파일럿 부시

4j 기어 랙

4k 슬라이드 밸브

A 압력이 가해짐

B 무압력 상태

l 우측 워킹 실린더(좌측 스토퍼)

II 좌측 워킹 실린더(우측 스토퍼)

스티어링 앵글 시의 기능 절차

스티어링 휠이 회전하면 구동 피니언은 기어 랙에 의해 받쳐집니다. 슬라이드 밸브는 토션바를 통해 주변 파일럿 부시에 대하여 회전하여 컨트롤 그루브의 위치를 서로 바꿉니다. 이를 통해 압력 오일은 우측 워킹 실린더(좌측 스토퍼) 또는 좌측 워킹 실린더(우측 스토퍼)로 흘러 들어가서 기어 랙이 좌측 또는 우측으로 축운동을 할 수 있도록 합니다.

각 무압력 상태의 워킹 실린더의 오일은 밀려 나갑니다. 이 오일은 파일럿 부시의 열린 리턴 그루브를 통해 파워 스티어링 펌프의 저장 탱크로 다시 흘러 들어갑니다.

스티어링 파워 보조 장치는 차량 속도에 따라 조절됩니다. 즉, 전자 유압식 파워 스티어링이 속도에 따라 스티어링 파워 보조 장치를 조절합니다.

이는 다음에 기술된 조건에서 서로 구분됩니다.

• 주행 속도 v = 0 km/h에서의 기능

• 주행 속도 0km/h < v ≤ 100km/h에서의 기능

• 주행 속도 v > 100km/h에서의 기능

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주행 속도 v = 0 km/h에서의 기능

현재 운전자에 의해 적용된 스티어링 토크가 가장 크기 때문에 스티어링이 원활히 작동되어야 합니다.

전자 유압식 파워 스티어링은 파워 스티어링 펌프의 오일 공급 상태를 최대로 조절합니다. 토션바의 강한 토션을 통해 동력 균형에 도달할 때까지 해당 워킹 실린더에 최대 오일이 펌핑됩니다.

주행 속도 0km/h < v ≤ 100km/h에서의 기능

차량이 주행 중일 경우 휠 회전을 통해 스티어링 파워에 가해지는 힘이 감소됩니다.이를 통해 휠의 회전 속도가 높아질수록 필요한 스티어링 파워는 점점 감소합니다. 그러므로 전자 유압식 파워 스티어링은 성능 특성곡선에 맞게 속도에 따라 파워 스티어링 펌프를 구동합니다.

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주행 속도 v > 100km/h에서의 기능

속도가 100km/h를 초과하면 휠의 회전 속도가 높기 때문에, 여기에 다른 스티어링 보조 장치가 더 이상 필요하지 않습니다. 전자 유압식 파워 스티어링은 파워 스티어링 펌프의 출력을 최소로 감소시킵니다.