ABS 시스템이 장착된 트레일러 제어장치, 기능

W42.30-1215-79

전제 조건

• 차량이 세미 트레일러/트레일러를 장착하고 주행 중

• 압축공기 탱크(5.01)의 최대 공급 압력

• Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.16) 또는 Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.17) 압축공기 배출구 23의 최대 공급 압력

• 계기반(ICUC) 컨트롤 유닛(A1)의 다기능 표시창(A1 p1)에 결함이 표시되지 않음

• 브레이크 시스템의 공압 부품 및 전기 부품이 작동 준비되어 있음

트레일러 제어 장치, 일반

트레일러 제어 장치에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 주 브레이크 작동, 주차 브레이크 풀림

• 주 브레이크 미작동, 주차 브레이크 풀림

• 주 브레이크 미작동, 주차 브레이크 삽입됨

• 세미 트레일러/트레일러 쪽 브레이크 라인 이탈(주 브레이크 작동됨)

• 세미 트레일러/트레일러 쪽 공급 라인 이탈(주 브레이크 작동됨)

주 브레이크 작동, 주차 브레이크 풀림

브레이크 페달을 밟으면 제동값 센서(B17)의 위치 센서는 ESP®가 장착된 ABS 시스템 컨트롤 유닛(A10e)을 위해 제동등 작동용 전기 신호를 생성합니다. ESP®가 장착된 ABS 시스템 컨트롤 유닛(A10e)은 제동등 작동을 위한 CAN 메시지를 프레임 CAN(CAN 3)에 제공합니다.

에너지 배출부 21을 통해 제동값 센서(B17)의 공압부는 페달 유격에 상응하는 제어압(d)을 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 41 방향으로 전달합니다.

에너지 배출부 22를 통해 제동값 센서(B17)의 공압부는 페달 유격에 상응하는 제어압(d)을 앞차축 ESP®/주차 브레이크 솔레노이드 밸브(Y50), 환기 릴레이 밸브(16.01), 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52)를 거쳐 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 42 방향으로 전달합니다.

2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브는 제어압(d)에 따라 통과 위치로 이동하고 에너지 유입부 11로부터 전달되는 공급 압력(a)은 브레이크 압력(c)으로서 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05) 에너지 배출부 22의 브레이크 커플링 헤드(35.03) 방향으로 전달합니다.

 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브에 동시에 앞차축 제어압(d)과 뒤차축 제어압(d)이 구축됩니다. 릴레이 밸브의 동력비와 면적비가 상이하므로, 앞차축 제어압이 선호됩니다.

 앞차축 브레이크 회로에 결함이 있는 경우(컨트롤 연결부 42에 제어압(d)이 없음) 세미 트레일러/트레일러는 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브에 구축된 뒤차축 제어압(d)을 통해 제동됩니다.

전체 제동 과정 동안 ESP®가 장착된 ABS 시스템 컨트롤 유닛(A10e)은 앞차축 좌측 속도 센서(B13), 앞차축 우측 속도 센서(B14), 뒤차축 좌측 속도 센서(B15), 뒤차축 우측 속도 센서(B16), 전자식 주행 안정 시스템(ESP®) 컨트롤 유닛(A25)의 신호를 평가합니다.

예를 들어 ESP®가 장착된 ABS 시스템 컨트롤 유닛(A10e)이 차량 안정화를 위해 세미 트레일러/트레일러가 약하게 제동되어야 함을 감지하면, 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52)의 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 작동합니다.

트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52)의 흡기 밸브에 전원이 공급되고, 차단 위치로 전환됩니다. 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52) 에너지 유입부 1에 구축된 제어압(d)은 더 이상 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52) 에너지 배출부 2에 전달되지 않습니다. 트레일러 ABS 배기 밸브 솔레노이드 밸브(Y52)의 배기 밸브에 전원이 공급되고, 관통 위치로 전환됩니다. 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52) 에너지 배출부 2에 이미 전달된 제어압(d)은 배기 솔레노이드 밸브와 트레일러 ABS 솔레노이드 밸브(Y52) 대기 연결부 3을 통해 배기됩니다.

 주 브레이크를 해제하면 급속 배기 밸브(28.02)의 에너지 배출부 2에 있는 제어압(d)이 대기 연결부 3을 통해 배기됩니다. 이때 에너지 유입부 1은 차단되어 있습니다. 이를 통해 주 브레이크 해제 시 압력 충격이 생성되고 트레일러의 제동 절차가 작동되는 것이 방지됩니다.

주 브레이크 미작동, 주차 브레이크 풀림

주 브레이크를 작동하지 않고 주차 브레이크를 풀면 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 41, 42에 압력이 구축되지 않습니다. 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 2/2웨이 밸브는 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 41에 압력이 없으므로 통과 위치에 유지됩니다. 에너지 유입부 11에 구축된 공급 압력은 2/2웨이 밸브를 통해 에너지 배출부 21로 전달됩니다.

2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브는 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 43에 구축된 압력으로 인해 배기 위치에 유지됩니다. 에너지 배출부 22는 릴레이 밸브와 대기 연결부 3을 통해 배기됩니다. 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 유입부 11로부터 오는 공급 압력은 릴레이 밸브에 의해 억제됩니다.

주 브레이크 미작동, 주차 브레이크 삽입됨

주 브레이크를 작동하지 않고 주차 브레이크를 삽입하면 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 컨트롤 연결부 43에 압력이 구축되지 않습니다. 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브는 통과 위치로 이동하고, 릴레이 밸브에 구축된 공급 압력(에너지 유입부(11)에서 옴)은 브레이크 압력으로서 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 배출부 22로 전달됩니다.

세미 트레일러/트레일러 쪽 브레이크 라인 이탈(주 브레이크 작동됨)

제동 절차 중에 브레이크 라인이 이탈되면, 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 배출부 22는 압력이 없는 상태가 됩니다.

2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05) 2/2웨이 밸브의 스프링 측 압력 지원이 없고(에너지 배출부 22 측 라인 압력 없음) 컨트롤 연결부 41에 구축된 압력으로 인해 2/2웨이 밸브가 스로틀 위치로 전환됩니다. 에너지 유입부 11에 구축된 공급 압력은 2/2웨이 밸브에 의해 억제되고 더 이상 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 릴레이 밸브 또는 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 배출부 21로 전달되지 않습니다.

세미 트레일러/트레일러 쪽 공급 라인 이탈(주 브레이크 작동됨)

제동 절차 중에 공급 라인이 이탈되면, 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 배출부 21는 압력이 없는 상태가 됩니다.

에너지 배출부 22는, 컨트롤 연결부 42의 압력에 따라 통과 위치에 있는(주 브레이크 작동됨) 2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05)의 에너지 배출부 21과 릴레이 밸브를 통해 배기됩니다.

2라인 브레이크용 트레일러 제어 밸브(18.05) 2/2웨이 밸브의 스프링 측 압력 지원이 없고(에너지 배출부 22 측 라인 압력 없음) 컨트롤 연결부 41에 구축된 압력으로 인해 2/2웨이 밸브가 스로틀 위치로 전환됩니다. 에너지 유입부 11에 구축된 공급 압력이 2/2웨이 밸브에 의해 억제됩니다.

에너지 배출부 21, 22는 이제 압력이 없는 상태이며 세미 트레일러/트레일러의 트레일러 제동 밸브가 세미 트레일러/트레일러의 급제동을 유도합니다.