변속 기능

기어 변속, 일반

싱글 로드 변속 장치는 커플링 암을 통해 수동 변속기에 연결되어 있으며 바디 터널의 바디 베어링을 이용해 움직일 수 있는 상태로 장착되어 있습니다. 바디 베어링과 커플링 암의 엘라스토머 베어링은 진동 및 소음이 변속 장치와 바디 터널에 전달되는 것을 방지합니다. 변속 레버의 동작은 정비가 필요 없는 시프트 로드(싱글 로드 변속 장치)를 거쳐 내부 시프트 모듈로 전달됩니다.

이 전달 방법에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 정확하고 원활한 기어 변속

• 바디 터널에 어셈블리 동작을 전달하지 않음

• 바디 베어링을 이용해 변속기를 모든 방향에서 주행 조건에 따라 움직일 수 있음

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시프트 게이트(b)의 시프트 샤프트 가이드로 정확한 H 시프트 패턴을 보장합니다. 시프트 샤프트에 고정된 시프트 핑거(a)를 선택된 각 시프트 트랙에 따라 해당 시프트 게이트(b)의 가이드 그루브에 삽입합니다. 기어를 변속하면 시프트 게이트(b)가 변속 레버의 변속 유격을 제한합니다.

기어 변속

기능 절차는 다음 섹션으로 구분되어 있습니다.

• 기어 선택

• 잠금 장치

• 후진 기어 록아웃

• 기어 인식

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기어 선택

변속 레버의 횡방향 및 종방향 이동(선택 동작(A) 및 변속 동작(B))이 시프트 로드로부터 중앙 시프트 샤프트로 전달됩니다. 내부 시프트 모듈은 변속 절차를 해당 시프트 포크 또는 기어 시프트 로커로 전달합니다. 다양한 각도로 시프트 샤프트에 고정된 시프트 핑거(a)를 선택된 각 시프트 트랙에 따라 시프트 로커 또는 시프트 포크의 시프트 게이트(b)에 삽입합니다. 시프트 샤프트의 축 운동은 해당 캐리어를 통해 기어 시프트 로커의 틸팅 동작 또는 시프트 포크의 오버런 동작을 유발합니다. 이 운동은 두 개의 슬라이딩 블록을 통해 축 운동으로 싱크로나이저 바디 위로 이어진 슬라이딩 슬리브에 전달됩니다. 슬라이딩 슬리브를 중립 위치에서 아이들러 기어 방향으로 이동하고 선택된 각 기어에 따라 싱크로나이저 바디를 개별 기어의 아이들러 기어와 정확히 연결합니다.

후진 기어를 삽입하려면, 변속 레버를 중립 위치에서 기어 록아웃 압력점을 지나 좌측으로 누른 후 "R" 방향으로 움직여야 합니다.

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잠금 장치

잠금 장치는 여러 개의 기어가 동시에 변속되는 것을 방지합니다. 잠금 장치는 하나의 기어 시프트 로커 차단 플레이트와 두 개의 시프트 포크 차단 레버로 작동합니다. 변속기의 잠금 기능이 "활성화"되어 있으므로 시프트 로드의 동작으로 인해 차단판이 회전하여 오직 하나의 시프트 로커만이 움직일 수 있습니다. 마찬가지로 시프트 포크의 차단 레버가 시프트 포크의 의도하지 않은 축 운동을 방지합니다.

후진 기어 록아웃

운전자의 변속 레버 횡방향 이동(선택 동작)에 의해 중앙 시프트 샤프트가 회전하고 시프트 트랙이 선택됩니다. 후진 기어를 삽입하거나 시프트 핑거(a)를 시프트 게이트(b) 하단 위치(시프트 트랙 "R")로 이동하려면 운전자가 미리 변속 레버를 기어 록아웃 압력점을 지나 움직여야 합니다. 압력점을 지나면 운전자는 변속 레버를 전방 "R" 방향으로 누를 수 있습니다. 중앙 시프트 샤프트는 축방향으로 움직이고 시프트 핑거(a)는 시프트 게이트(b)(후진 기어) 하단 위치로 삽입됩니다.

기어 인식

중앙 시프트 샤프트 위치는 수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서(B79/3) 측 영구 자석의 위치를 이용해 알 수 있습니다. 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서의 신호를 직접 판독합니다.

 ECO 시동/정지 기능의 자동 엔진 정지를 위해 변속기는 항상 중립 위치에 있어야 합니다.