Schalten Funktion

Schaltung allgemein

Die Einstangenschaltung ist durch einen Koppelarm mit dem Schaltgetriebe verbunden und über das Karosserielager am Karosserietunnel beweglich gelagert. Übertragungen von Schwingungen und Geräuschen auf die Schaltung und auf den Karosserietunnel werden durch Elastomerlager am Koppelarm und am Karosserielager verhindert. Die Übertragung der Bewegungen des Schalthebels zum Innenschaltmodul erfolgt über die wartungsfreie Schaltstange (Einstangenschaltung).

Diese Übertragungsart hat folgende Vorteile:

 Präzise und leichtgängige Schaltung.

 Keine Übertragung von Aggregatebewegungen auf den Karosserietunnel.

 Das Karosserielager ermöglicht eine betriebsbedingte Bewegung des Getriebes in alle Richtungen.

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Durch die Führung der Schaltwelle in der Schaltkulisse (b) wird ein exaktes H-Schaltbild gewährleistet. Ein auf der Schaltwelle befestigter Schaltfinger (a) spurt je nach gewählter Schaltgasse in die entsprechende Führungsnut der Schaltkulisse (b) ein. Im geschalteten Gang ist das Wählspiel am Schalthebel durch die Schaltkulisse (b) begrenzt.

Schaltung

Der Funktionsablauf ist in folgende Abschnitte gegliedert:

 Gangwahl

 Verriegelung

 Schlagsperre Rückwärtsgang

 Gangerkennung

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Gangwahl

Quer- und Längsbewegungen des Schalthebels (Wählbewegung (A) und Schaltbewegung (B)) werden von der Schaltstange auf die Zentralschaltwelle übertragen. Das Innenschaltmodul überträgt die Schaltvorgänge auf die entsprechende Schaltgabel bzw. Schaltschwinge. Die auf der Schaltwelle in unterschiedlichen Winkeln befestigten Schaltfinger (a) greifen je nach gewählter Schaltgasse in die Schaltkulisse (b) einer Schaltschwinge oder Schaltgabel ein. Die axiale Verschiebung der Schaltwelle verursacht über den entsprechenden Mitnehmer eine Kippbewegung der Schaltschwinge bzw. eine Schubbewegung der Schaltgabel. Die Verschiebung wird über zwei Gleitsteine als axiale Bewegung an die auf dem Synchronkörper geführte Schiebemuffe weitergeleitet. Die Schiebemuffe wird aus der Neutralstellung in Richtung Ganglosrad verschoben und verbindet je nach gewähltem Gang formschlüssig den Synchronkörper mit dem Ganglosrad des jeweiligen Ganges.

Zum Einlegen des Rückwärtsgangs muss der Schalthebel in der Neutralstellung nach links über den Druckpunkt der Schlagsperre gedrückt und in Richtung "R" bewegt werden.

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Verriegelung

Die Verriegelung verhindert das gleichzeitige Schalten mehrerer Gänge. Die Verriegelung erfolgt über eine Sperrplatte für die Schaltschwinge und zwei Sperrhebel für die Schaltgabeln. Die Verriegelung des Getriebes arbeitet „aktiv“, d. h., durch die Bewegung der Schaltstange wird die Sperrplatte gedreht, sodass jeweils nur eine Schaltschwinge beweglich ist. Gleiches geschieht mit den Sperrhebeln der Schaltgabeln, die die Schaltgabeln an einer ungewollten axialen Verschiebung hindern.

Schlagsperre Rückwärtsgang

Durch die vom Fahrer ausgeführte Querbewegung des Schalthebels (Wählbewegung) wird die Zentralschaltwelle verdreht und die Schaltgasse gewählt. Um den Rückwärtsgang einzulegen bzw. den Schaltfinger (a) in die unterste Lage (Schaltgasse "R") der Schaltkulisse (b) zu schieben, muss der Fahrer den Schalthebel vorher über den Druckpunkt der Schlagsperre bewegen. Ist dieser überwunden, kann der Fahrer den Schalthebel nach vorne in Richtung "R" drücken, die Zentralschaltwelle wird in axialer Richtung verschoben und der Schaltfinger (a) fährt in die unterste Lage der Schaltkulisse (b) (Rückwärtsgang) ein.

Gangerkennung

Die Stellung der Zentralschaltwelle wird über die Position des Permanentmagneten zum Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe (B79/3) erkannt. Das Steuergerät Antriebsstrang (N127) liest die Signale des Positionssensors Zentralschaltwelle Schaltgetriebe direkt ein.

 Um in den automatischen Motorstopp der ECO Start-Stopp-Funktion zu gelangen, muss sich das Getriebe immer in der Neutralstellung befinden.