Sistema di innesto - Generalità
Il sistema di innesto monoasta è collegato al cambio meccanico mediante un braccio di accoppiamento ed alloggiato sul tunnel carrozzeria mediante il cuscinetto carrozzeria in modo che si possa muovere. La trasmissione di oscillazioni e rumori al sistema di innesto e al tunnel carrozzeria viene evitata grazie al cuscinetto in elastomero sul braccio di accoppiamento e sul cuscinetto carrozzeria. la trasmissione dei movimenti della leva del cambio al modulo d'innesto interno avviene tramite l'asta di innesto esente da manutenzione (sistema di innesto monoasta).
Questo tipo di trasmissione ha i seguenti vantaggi:
Cambio marcia preciso e scorrevole.
Nessuna trasmissione di movimenti dei gruppi sul tunnel carrozzeria.
Il cuscinetto carrozzeria consente il movimento, determinato dall'esercizio, del cambio in tutte le direzioni.
Modulo d'innesto interno con griglia della leva selettrice |
a | Dente selettore |
b | Griglia di selezione |
P26.60-2523-76
Grazie alla guida dell'albero di innesto nella griglia leva selettrice (b) viene garantito uno schema di innesto ad H esatto. Un dente selettore (a) fissato sull'albero di innesto si inserisce, a seconda dell'instradamento selezionato, nella corrispondente scanalatura di guida della griglia leva selettrice (b). Nella marcia innestata il gioco di selezione sulla leva del cambio è limitato dalla griglia leva selettrice (b).
Comando
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Selezione della marcia
Sistema di bloccaggio
Bloccaggio retromarcia
Riconoscimento della marcia
Modulo di innesto interno con posizioni di innesto, illustrazione riferita alla posizione di folle e alla 6ª marcia |
A | Movimento di selezione |
B | Movimento di innesto |
C | Direzione di marcia |
P26.60-2521-76
Selezione della marcia
I movimenti trasversali e longitudinali della leva del cambio (movimento di selezione (A) e movimento di innesto (B)) vengono trasmessi all'albero di innesto centrale mediante l'asta di innesto. Il modulo di innesto interno trasmette gli innesti marcia alla corrispondente forcella di innesto o leva oscillante di innesto. I manicotti di innesto (a) fissati sull'albero di comando del cambio con angolazioni diverse si inseriscono, a seconda dell'instradamento selezionato, nella griglia del cambio (b) di un braccio oscillante di innesto o di una forcella di comando. La traslazione assiale dell'albero di innesto provoca tramite il corrispondente dispositivo di trascinamento un movimento basculante della leva oscillante di innesto o un movimento di spinta della forcella di innesto. La traslazione viene trasmessa come movimento assiale attraverso due pattini al manicotto scorrevole guidato sull'elemento di sincronizzazione. Il manicotto scorrevole viene spostato dalla posizione di folle in direzione della ruota folle marcia e collega, a seconda della marcia selezionata, l'elemento di sincronizzazione in accoppiamento di forma con la ruota folle marcia della rispettiva marcia.
Per innestare la retromarcia la leva del cambio deve essere premuta verso sinistra in posizione di folle superando il punto di resistenza della sicura e spostata in direzione "R".
Modulo di innesto interno con bloccaggio, illustrazione riferita alla posizione di folle e alla 6ª marcia |
Pfeil | Direzione di marcia |
A | Movimento di selezione |
P26.60-2522-76
Sistema di bloccaggio
Il bloccaggio impedisce l'innesto contemporaneo di più di una marcia. Il bloccaggio avviene mediante una piastra di bloccaggio per la leva oscillante di innesto e due leve di bloccaggio per le forcelle di innesto. Il bloccaggio del cambio agisce in modo "attivo", vale a dire che tramite il movimento dell'asta di innesto la piastra di bloccaggio viene girata, in modo tale che sempre solo una leva oscillante di innesto sia mobile. Lo stesso accade con le leve di bloccaggio delle forcelle di innesto, le quali impediscono una traslazione assiale non voluta delle forcelle di innesto.
Bloccaggio retromarcia
Mediante il movimento trasversale della leva del cambio (movimento di selezione) eseguito dal conducente, l'albero di innesto centrale viene ruotato e l'instradamento viene selezionato. Per innestare la retromarcia o per spingere il manicotto di innesto (a) nella posizione più bassa (instradamento "R") della griglia del cambio, il conducente in precedenza deve muovere la leva de cambio manuale oltre il punto di resistenza della sicura. Una volta superato questo punto, il conducente può premere la leva del cambio manuale in avanti in direzione "R", l'albero di innesto centrale viene spostato in direzione assiale e il manicotto di innesto (a) si inserisce nella posizione più bassa della griglia del cambio (b) (retromarcia).
Riconoscimento della marcia
La posizione dell'albero di innesto centrale viene riconosciuta tramite la posizione del magnete permanente rispetto al sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico(B79/3). La centralina di comando organi della trasmissione (N127) legge i segnali del sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico direttamente.
Per giungere all'arresto automatico del motore della funzione ECO start/stop, il cambio deve sempre trovarsi nella posizione di folle.
Documenti citati
- gf2610p9997fh Panoramica dei componenti di sistema cambio meccanico