부스트 압력 제어 기능

부스트 압력 제어 기능조건 일반

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

부스트 압력 제어 일반

터보차징을 통해 실린더 충전율이 향상됩니다. 이를 통해 엔진 출력과 엔진 토크가 상승합니다.

각 실린더 뱅크에는 냉각수 냉식 배기 가스 터보차저(Biturbo)가 장착되어 있습니다. 배기 매니폴드에 직접 배열되어 있어 반응이 최적화되어 낮은 속도에서 이미 최고 부스트 압력에 도달합니다.

터보차징 시 배기 가스 플로우 에너지는 배기 가스 터보차저를 구동하는데 사용됩니다.

배기 가스 터보차저는 에어필터를 통해 컴프레서 인렛으로 외부공기를 흡입해 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 충전공기 냉각기 앞 충전공기 파이프로 공급합니다.

컴프레서 휠의 속도가 높고 이로 인해 체적 유량이 상승하면 충전공기 파이프의 흡입 공기가 압축됩니다.

압축되어 가열된 충전공기는 충전공기 파이프를 통해 충전공기 냉각기로 전달됩니다.충전공기 냉각기는 충전공기를 냉각시켜 Y자형 연결관과 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 통해 흡기 매니폴드로 전달합니다.

배기 가스 터보차저는 약 1,500/min부터 부스트 압력을 생성합니다. 약 2,000/min일 때 최대 부스트 압력에 도달합니다.

최대 부스트 압력은 엔진 275.953의 경우 약 0.9bar, 엔진 275.982(AMG)의 경우 약 1.5bar입니다.

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터보차징 공기 경로 보기

5/1 좌측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기

5/2 우측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기

12 흡기 매니폴드

110/1 배기 가스 터보차저 흡입 라인

110/6 충전공기 파이프

110/7 호스 클램프가 장착된 호스 피스

110/8 Y자형 연결관

110a 좌측 배기 가스 터보차저

110b 우측 배기 가스 터보차저

121/1 좌측 실린더 뱅크 에어필터

121/2 우측 실린더 뱅크 에어필터

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

B 배기 가스

D 흡입 공기(에어필터 통과)

E 충전공기

ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 부스트 압력 제어를 위해 다음 센서 및 신호를 판독합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 충전공기 온도 센서(B17/8)

– 좌, 우측 실린더 뱅크(B28/4, B28/5) 에어필터 뒤 압력 센서, 흡기 압력

– 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서(B28/6), 부스트 압력

– 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

– 가속 페달 센서(B37), 운전자 부하 요청

– 오일 센서(오일 레벨, 온도, 품질)(B40), 엔진 오일 온도

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– ETC 컨트롤 유닛(N15/3), 구동 CAN(CAN C)을 통한 변속 단계

– ME 컨트롤 유닛의 대기압 압력 센서, 고도 아답테이션(고도에서 최대 부스트 압력이 제한됨)

– 배기 가스 온도(모델 산출/특성곡선으로부터)

– 연료 품질(RON(옥탄가 리서치) 98에 대한 최대 부스트 압력)

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또한 부스트 압력은 엔진 제어 시스템의 안전 기능(예: 노킹 제어, 과열 방지/노크 방지)에 의해 제어됩니다.

부스트 압력 제어 기능절차

부스트 압력은 ME 컨트롤 유닛에 의해 구동되는 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)를 통해 전자 공압식으로 제어됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 점멸비가 5% - 95%인 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)를 통해 특성곡선과 부하에 따라 부스트 압력 제어 압력 변환기를 작동합니다. 우측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기의 부스트 압력은 점멸비에 따라 진공 박스(부스트 컨트롤 플랩)에 완전히 또는 부분적으로 작용합니다. 이는 링키지를 통해 바이패스를 차단하는 부스트 컨트롤 플랩을 엽니다. 부스트 컨트롤 플랩은 배기 가스가 터빈 쪽으로 흐르게 합니다(바이패스). 이를 통해 부스트 압력이 조절되고 터빈 속도가 제한됩니다.

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현재 부스트 압력을 감시하기 위해 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서는 ME 컨트롤 유닛으로 해당 전압 신호를 전송합니다.

좌, 우측 실린더 뱅크 에어필터 뒤 압력 센서(배기 가스 터보차저 앞 흡입 라인에 있음)를 통해 ME 컨트롤 유닛이 터보차징(에어필터를 통한 압력 강하)을 감시합니다.

충전공기 온도 센서가 흡기 매니폴드의 충전공기 온도를 측정하고 이를 전압 신호 형태로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다. 충전공기 온도가 <70°C인 경우에만 최대 부스트 압력이 허용됩니다.

엔진 부하는 (스로틀 밸브 각도에 따라) 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서의 전압 신호를 통해 감지됩니다.

 진단

메시지 "부스트 압력 제어가 아답테이션됨"이 표시되는 경우에만 진단 보조 시스템(DAS)를 이용해 부스트 압력 제어 기능을 평가할 수 있습니다.ME 컨트롤 유닛이나 배기 가스 터보차저를 교체한 후에는 ME 컨트롤 유닛에 의한 아답테이션 실행을 위해 특정 주행 조건에서 장거리 주행을 실행해야 합니다.

 진단

진공 박스, 부스트 압력 제어 압력 변환기, 우측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기 사이의 호스 라인에 누출이 생기면 오류 "부스트 압력이 너무 높음"이 ME 컨트롤 유닛에 저장됩니다.



기본 부스트 압력하에서 빠른 부하 요청은 스로틀 밸브 액추에이터를 통해 제어됩니다.

P07.61-2741-11

점멸비(ti)가 <5%인 경우의 부스트 압력 제어과정을 예로 들어 설명함

5/2 우측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기

110/3 진공 박스(부스터 컨트롤 플랩)

110/3a 부스터 컨트롤 플랩

110c 터빈

110d 컴프레서 휠

Y31/5 부스트 압력 제어 압력 변환기

a 대기압(대기)

B 배기 가스

D 흡입 공기(에어필터 통과)

E 충전공기

t 시간

ti 점멸비

전체 부스트 압력은 구동되지 않은 상태에서 진공 박스에 작용합니다. 진공 박스는 부스트 압력이 약 300mbar(기계적 기본 부스트 압력)일 때부터 부스터 컨트롤 플랩을 엽니다.부스트 압력이 더 이상 상승하지 않으면 출력이 감소합니다.

P07.61-2742-11

점멸비(ti)가 >5%인 경우의 부스트 압력 제어과정을 예로 들어 설명함

5/2 우측 실린더 뱅크 충전공기 냉각기

110/3 진공 박스

110/3a 부스터 컨트롤 플랩

110c 터빈

110d 컴프레서 휠

Y31/5 부스트 압력 제어 압력 변환기

a 대기압(대기)

B 배기 가스

D 흡입 공기(에어필터 통과)

E 충전공기

t 시간

ti 점멸비

부스트 압력이 진공 박스에 더 이상 작용하지 않도록 진공 박스가 대기압으로 환기됩니다. 압력이 없는 상태에서는 진공 박스의 스프링이 부스터 컨트롤 플랩을 닫힌 상태로 유지합니다.전체 배기 가스가 터빈을 구동해 최대 부스트 압력이 생성됩니다.