터보차징 기능

터보차징의 일반 기능조건

• 회로 87 ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

터보차징, 일반

터보차징으로 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력과 엔진 토크가 증가합니다.

터보차징 시 배기 가스의 플로우 에너지가 양쪽 배기 가스 터보차저 작동에 이용됩니다.

터보차징은 서로 다른 크기의 일렬 전환식 배기 가스 터보차저 2개를 통해 실행되는데, 이 터보차저는 작동 범위에 따라 다른 방법으로 작동합니다.

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CDI 컨트롤 유닛(N3/9)이 다음 값과 해당 부품에 따라 부스트 압력을 조절합니다.

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11)(코드(474) 입자 필터의 경우)

– 분사량, 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간 및 레일의 연료압을 통해, 레일의 연료압, 레일 압력 센서(B4/6)를 통해

– 배기 가스 플랩 전환 밸브(Y93)

– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)

– 대기압 센서, 대기압 측정용

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CDI 컨트롤 유닛은 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)를 통해 다음 센서 신호에 따라 압력 변환기를 구동합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 대기압, CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서를 통해

– 에어필터 뒤 압력 센서(B28/5)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도용

– 부스트 압력, 저압 배기 가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4) 와 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

– 배기 가스 역압 센서(B60), 배기장치의 배기 가스 역압용

– 흡입된 에어 매스, 열막 에어 매스 센서(B2/5)를 통해

– 차압 센서(DPF)(B28/8), 코드(474) 입자 필터 장착, 디젤 필터(DPF) 매연 함량

터보차징 기능절차

기능절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.

• 1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 기능절차

• 1200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 기능절차

• 2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 기능절차

1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어 기능절차

전부하 모드에서 엔진 속도가 1200/min일 때까지 배기 가스 플랩이 닫혀 있고 전체 배기 가스가 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기 가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 흐릅니다. 배기 가스 에너지의 대부분이 고압 배기 가스 터보차저의 터빈에 영향을 미치며, 이 고압 배기 가스 터보차저는 이를 통해 필요한 대부분의 부스트 압력을 발생시킵니다. 남은 배기 가스 에너지는 저압 배기 가스 터보차저의 터빈에 영향을 미치며, 이는 터보차저 샤프트를 통해 컴프레서 휠을 구동합니다. 따라서 저압 배기 가스 터보차저는 유압식 리타더로서의 기능을 수행하지 않습니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 닫혀 있습니다.

P09.40-2323-76

1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어를 예로 들어 도식 설명함

1 고압 배기 가스 터보차저

2 저압 배기 가스 터보차저

3 배기 가스 플랩

4 웨이스트 게이트

5 컴프레서 바이패스

6 에어필터

7 충전 공기 냉각기

8 흡기 매니폴드

9 배기 매니폴드

10 배기 가스 재순환장치(EGR) 사전 냉각기

11 배기 가스 재순환 냉각기

12 EGR 바이패스 플랩

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

Y27/9 좌측 배기 가스 재순환 포지셔너

A 흡기

B 배기 가스 흐름

1200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어 기능절차

전부하 모드에서 엔진 속도가 1200/min일 때부터 필요한 부스트 압력에 따라 배기 가스 플랩이 열립니다.

그리고 대부분의 배기 가스가 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기 가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 흐릅니다.

생성된 부스트 압력의 대부분은 고압 배기 가스 터보차저를 통해 공급됩니다.

저압 배기 가스 터보차저는 지속적으로 작동되며 흡입된 청정공기를 사전 압축합니다.

엔진 속도가 2800/min일 때부터 배기 가스 플랩은 완전히 열려 있습니다.

부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 계속 닫혀 있습니다.

P09.40-2324-76

1200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어를 예로 들어 도식 설명함

1 고압 배기 가스 터보차저

2 저압 배기 가스 터보차저

3 배기 가스 플랩

4 웨이스트 게이트

5 컴프레서 바이패스

6 에어필터

7 충전 공기 냉각기

8 흡기 매니폴드

9 배기 매니폴드

10 배기 가스 재순환장치(EGR) 사전 냉각기

11 배기 가스 재순환 냉각기

12 EGR 바이패스 플랩

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

Y27/9 좌측 배기 가스 재순환 포지셔너

A 흡기

B 배기 가스 흐름

2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어 기능절차

엔진 속도가 2800/min일 때부터 컴프레서 바이패스와 배기 가스 플랩이 열립니다. 저압 배기 가스 터보차저에서 생성된 충전 공기의 대부분은 고압 배기 가스 터보차저 컴프레서 하우징 앞에서 충전 공기 파이프를 거쳐 충전 공기 냉각기와 충전 공기 분배기로 전달됩니다. 이를 통해 저압 배기 가스 터보차저는 필요한 부스트 압력을 발생시킵니다. 또한 배기 가스 흐름의 일부는 고압 배기 가스 터보차저 터빈을 구동합니다. 생성된 부스트 압력은 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트를 통해 제어됩니다.

CDI 컨트롤 유닛이 부스트 압력 센서를 통해 실제로 생성된 부스트 압력을 감시합니다.

저압 배기 가스 터보차저 부스트 압력 센서를 통해 저압 배기 가스 터보차저 뒤의 부스트 압력이 감지됩니다. 실제로 생성된 부스트 압력을 특성곡선에 저장된 부스트 압력 및 저압 배기 가스 터보차저 뒤의 부스트 압력과 비교해 고압 배기 가스 터보차저와 저압 배기 가스 터보차저에서 발생한 결함을 확인할 수 있습니다.

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컴프레서 바이패스는 압력에 따라 자체적으로 제어되며, 이때 스프링 부하식 체크 밸브는 부하가 높은 경우 유량을 통해 고압 배기 가스 터보차저를 빼냅니다.

P09.40-2325-76

2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어를 예로 들어 도식 설명함

1 고압 배기 가스 터보차저

2 저압 배기 가스 터보차저

3 배기 가스 플랩

4 웨이스트 게이트

5 컴프레서 바이패스

6 에어필터

7 충전 공기 냉각기

8 흡기 매니폴드

9 배기 매니폴드

10 배기 가스 재순환장치(EGR) 사전 냉각기

11 배기 가스 재순환 냉각기

12 EGR 바이패스 플랩

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

Y27/9 좌측 배기 가스 재순환 포지셔너

A 흡기

B 배기 가스 흐름

P09.40-2381-12

컴프레서 바이패스가 닫힌 배기 가스 터보차저를 예로 들어 설명함

1 체크 밸브

2 리턴 스프링

P09.40-2380-12

컴프레서 바이패스가 열린 배기 가스 터보차저를 예로 들어 설명함

1 체크 밸브