ME-SFI 노킹 제어 기능

노킹 제어의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

노킹 제어 일반사항

노킹 제어 기능은 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)에 내장되어 있고 다양한 연료 품질 및 모든 주행 조건에서 엔진이 노킹 없이 구동하도록 보장합니다. 연소(노킹)가 제어되지 않을 때 해당 실린더의 점화 코일(T1) 점화 각도가 "지연"으로 조절됩니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 다음 센서와 신호에 따라 노킹 제어 기능을 제어합니다.

– 노킹 센서1, 우측(A16/1)

– 노킹 센서2, 좌측()A16/2

– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B2/5b1), 흡기 온도

– 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치(점화 회로 인지)

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– 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치(점화 회로 인지)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 압력 센서(B28), 흡기 매니폴드 공기압

– 가속 페달 센서(B37), 운전자의 부하 요청

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도 및 크랭크 샤프트 위치(점화 회로 인지)

– 진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 RON 사전 조정(옥탄가 리서치)(코드(494) USA 버전 제외)

추가적으로 엔진 토크 요청 기능의 활성화가 고려됩니다.

노킹 제어 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 기술되어 있습니다.

• 점화각 조절 기능 절차

• RON 보정 기능 절차

• 노킹 제어 아답테이션 기능 절차

• 노킹 인지 시 오류 기능 절차

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점화각 조절 기능 절차

노킹 제어 기능은 다음 주행 조건에서 활성화됩니다.

– 냉각수 온도 > 40°C

– 엔진 부하 > 40°C

ME-SFI 컨트롤 유닛이 해당 입력 신호에 적합하게 실린더에 따라 점화각을 보정합니다.

노킹 센서에 의해 실린더에서 노킹이 인지되면, 해당 점화각(엔진 속도에 따라)이 다음 점화부터 약 3°CKA(크랭크 샤프트 각도) 정도 "지연"으로 조절됩니다. 노킹이 계속 발생하면, 최대로 조절(약 10 - 15°CKA)될 때까지 점화각이 약 3°CKA 정도 "지연"으로 조절됩니다.

연소 시 노킹 문제가 없었다면 정상 맵 값에 다시 도달하거나 새 노킹이 발생할 때까지, 점화 후 경우에 따라 지연 조절 기능이 약 0.75°CKA씩 단계적으로 리셋됩니다.

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RON 보정 기능 절차

DAS를 이용한 보정 프로그래밍을 통해 RON 보정을 사전 조절할 수 있습니다(코드(494) USA 버전 제외).

또한 자동 RON 스위치를 통해 노킹이 제어됩니다. 자동 RON 스위치가 빈번한 엔진의 노킹 경향을 지속적으로 인지하고 1차 컨트롤에 적합하게 노킹 제어를 지원합니다.

이를 위해 저장된 아답테이션값, 모든 실린더의 점화각, 특정 엔진 부하 범위 및 엔진 속도 범위의 제어 간섭 횟수가 측정됩니다.

초과된 임계값에 따라 RON 단계가 한 단계 또는 여러 단계씩 조절됩니다. 조절된 RON 단계는 엔진이 정지할 때까지 유지됩니다.

선택한 RON 단계가 높을수록 점화각의 최대 지연 조절은 줄어듭니다.

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노킹 제어 아답테이션 기능 절차

약 75°C의 냉각수 온도부터 노킹 제어 아답테이션이 활성화됩니다.

노킹을 수반하는 연소로 인해 점화각을 수정해야 하며, 이 사항이 실린더에 맞게 적용되어 지속적으로 엔진의 각 구동 상태(엔진 부하 및 엔진 회전수)와 함께 저장됩니다.

각 점화각 규정 시 저장된 아답테이션값이 고려되어 각 실린더에 대한 최적의 점화각이 즉시 결정될 수 있습니다.

갑작스러운 가속 시 아답테이션값이 잘못되지 않도록, 약 2초 동안에는 값이 저장되지 않습니다.

노킹 인지 시 오류 기능 절차

노킹 센서 신호가 없을 경우, 안전상의 이유로 모든 실린더의 점화각을 (엔진 회전수 및 냉각수 온도에 따라) 약 11°CKA까지 "지연" 방향으로 조절합니다. 노킹 제어 및 관련 아답테이션이 중단되고 오류가 폴트 메모리에 저장됩니다.