ME 발전기 인터페이스 기능

발전기 인터페이스 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

발전기 인터페이스 일반사항

발전기 인터페이스를 이용하여 구동 LIN(LIN C1)을 통해 발전기(G2)와 ME 컨트롤 유닛(N3/10) 사이에서 메시지가 교환되며, 발전기의 제어 양상이 조절됩니다. 이를 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 다음의 센서와 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 차량 전원 배터리(G1) 전압

발전기 인터페이스 기능 절차

ME 컨트롤 유닛은 예를 들면 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우 공회전 상태에서 조정 전압(충전 전압)을 감소시키기 위해 발전기의 제어 양상을 조절합니다. 이로써 엔진 부하가 경감되어 연료가 적게 소모되며 배기가스 배출이 감소됩니다.

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ME 컨트롤 유닛이 다음과 같은 기능을 제어합니다.

– 엔진 시동 후 발전기를 작동합니다.

– ME 컨트롤 유닛에 저장된 맵에 따라 발전기를 제어합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 조정 전압을 결정합니다.

– 공회전 속도를 안정시키기 위해 공회전 상태에서 빈번하게 발전기 부하가 변경되는 경우, 조정 전압을 지연시켜 조정합니다.

– 발전기를 과열로부터 보호함

– 회로 61 신호(발전기 작동 중)를 생성합니다.

– 해당 디스플레이 메시지와 경고등을 작동시키기 위해 감지된 오류를 계기반(A1)에 알립니다.

발전기가 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 이 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템의 배터리 전압, 엔진 시동 후의 시간)와 비교하고, 이를 통해 발전기의 오류를 감지합니다.

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다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– ME-SFI 컨트롤 유닛의 "회로 61" 출력부에 단락 또는 단선 발생

– 발전기 인터페이스 라인(구동 LIN) 단선 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버 고장(이 오류의 경우 조정 전압이 13.45 V에서 14.15 V로 조정됨)

– 발전기의 전기 및 기계적 오류:
– 컨트롤러 또는 다이오드의 결함
– 스테이터 단선 또는 단락
– 여기 단선
– 조정 전압과 충전 전류에 도달하지 않음.
– 조정 전압이 너무 높음
– V 벨트가 찢어지거나 헐거움

 진단

조정 전압을 점검하기 위해 배터리 테스터를 사용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다. 차량 전원 배터리가 완전히 충전되어 부하가 가해지지 않은 경우 조정 전압이 명확히 감소되어 있을 수 있기 때문입니다.

 회로 61 신호

발전기 인터페이스가 있는 발전기에는
"회로 61" 라인이 필요하지 않습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보를 이용해 회로 61 신호가 ME-SFI 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되며, (-)극으로 전환되는 출력단(예를 들어 계기반)을 통해 전송됩니다.