Interface d'alternateur ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Interface d'alternateur

 Borne 87M ON (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

Interface d'alternateur - Généralités

Par l'interface d'alternateur s'échangent des messages sur LIN d'entraînement (LIN C1) entre l'alternateur (G2) et le calculateur ME (N3/10). L'interface commande le comportement de régulation de l'alternateur. Pour cela, le calculateur ME analyse le capteur et le signal suivant:

- Capteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur.

- Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"

Interface d'alternateur - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME pilote le comportement de régulation de l'alternateur, afin p.ex. lorsque la batterie du réseau bord est suffisamment chargée, de diminuer la tension de régulation (tension de charge) au ralenti. Ceci réduit la sollicitation du moteur, diminue la consommation de carburant et améliore les émissions de gaz d'échappement.

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Le calculateur ME pilote les fonctions suivantes:

- Enclenchement de l'alternateur après un démarrage moteur.

- Régulation de l'alternateur selon des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME. Pour cela, la tension de régulation est spécifiée par le calculateur ME.

- Adaptation retardée de la tension de régulation en cas de modification excessive de la charge de l'alternateur au ralenti, afin de stabiliser le régime de ralenti.

- Protéger l'alternateur de la surchauffe.

- Emission du signal "borne 61" (alternateur en fonction).

- Communiquer les défauts détectés au combiné d'instruments (A1) pour activation des témoins d'alerte correspondants et des messages d'écran.

L'alternateur exécute en permanence un autodiagnostic et transmet les résultats sur demande au calculateur ME. Ce dernier compare les résultats avec d'autres signaux (tels que p.ex. le régime moteur, la tension du réseau de bord, le temps écoulé depuis le démarrage moteur) et détecte ainsi d'éventuels défauts à l'alternateur.

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Les défauts suivants sont détectés:

- Court-circuit ou coupure à la sortie "borne 61" du calculateur ME.

- Câble coupé au niveau de l'interface d'alternateur (bus LIN de transmission) ou driver d'interface défectueux dans le calculateur ME (dans ce dernier cas, une tension de régulation de 13,45 à 14,15 V est fixée).

- Défauts électriques et mécaniques au niveau de l'alternateur:
- Régulateur ou diodes défectueux
- Coupure ou court-circuit dans le stator
- Coupure d'excitation
- Tension de régulation et courant de charge non atteints
- Tension de régulation trop élevée
- Courroie trapézoïdale à nervures rompue ou détendue.

 Diagnostic

Pour contrôler la tension de régulation, il faut solliciter la batterie de bord avec un testeur de batterie, car avec une batterie non sollicitée et chargée à plein, la tension de régulation peut être nettement diminuée.

"Signal borne 61"

Sur les alternateurs avec interface d'alternateur, le câble
"borne 61" est supprimé. À partir des informations reçues par le calculateur ME via l'interface d'alternateur, le signal "borne 61" est reproduit dans le calculateur ME puis émis par un étage final commuté à la masse (p.ex. à l'intention du combiné d'instruments).