농후화 비율/시간 다이어그램 |
a | 시작 |
b | 재시동 농후화 차단 시작 |
c | 워밍업 농후화 시작 |
t | 시간 |
t1 | 시동 농후화(지속 시간, 예: 2 s) |
t2 | 재시동 농후화(지속 시간, 예: 15 s, 냉각수 온도가 15 °C인 경우) |
t3 | 워밍업 농후화(냉각수 온도에 따른 소요 시간) |
A | 농후화 비율 |
P07.61-2691-01
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 일반 기능 조건
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동
"엔진 구동" 기능 조건에는 "연료 공급" 기능 설명에서와 마찬가지로 연료 저압 회로 및 고압 회로의 모든 기능 절차가 포함됩니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 일반
냉간시동 시 엔진 회전이 안정적이고 부드러워지도록 하기 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료/공기 혼합물을 농후화합니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능 절차
기능 절차는 다음 부분 기능들로 구분되어 있습니다.
• 시동 농후화 기능 절차
• 재시동 농후화 기능 절차
• 워밍업 농후화 기능 절차
시동 농후화 기능 절차
냉각 엔진 시동이 용이하려면 시동 절차 동안 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.
시동 농후화를 위한 분사 시간 계산은 ME 컨트롤 유닛에서 다음 신호를 바탕으로 이루어집니다.
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도
• 차량 전원 배터리(G1) 전압("회로 30" 이용)
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), "회로 50 신호"(섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C1) 이용)
• 엔진 정지 시간
"회로 50 신호"를 수신하면 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터(Y76) 분사 시간을 연장합니다.
농후화 기능 활성화 상태는 냉각수 온도에 따라 정해지는 엔진 속도를 초과할 때까지 유지됩니다. 냉각수 온도가 높을수록 ME 컨트롤 유닛에서 계산되는 분사 시간은 단축됩니다.
그밖에 분사 시간은 배터리 전압에 따라서도 정해집니다. 배터리 전압이 낮으면 시동량 보장을 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.
배터리 전압이 약 7 V 미만이면 엔진에 시동이 걸리지 않습니다.
재시동 농후화 기능 절차
원활한 엔진 구동을 위해 냉간시동 후 잠시 연료/공기 혼합물이 농후화됩니다. 차가운 실린더 배럴에 응축되는 연료는 재시동 농후화로 보정됩니다.
재시동 농후화를 위한 분사 시간 계산은 ME 컨트롤 유닛에서 다음 신호를 바탕으로 이루어집니다.
• 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도
• 시동 후 연소 사이클
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 셀렉터 레버 위치(구동 CAN 이용)
• XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
엔진은 특성곡선에 따라 ME 컨트롤 유닛으로부터 추가 연료량을 할당받습니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
워밍업 농후화 기능 절차
시동 농후화 및 재시동 농후화 후 연료/공기 혼합물이 워밍업 농후화에 의해 계속 농후화됩니다. 아직 차가운 실린더 배럴에 응축되는 연료는 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다. 워밍업 농후화를 위한 분사 시간 계산은 ME 컨트롤 유닛에서 다음 신호를 바탕으로 이루어집니다.
• 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치
• 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치
• 냉각수 온도 센서
• 급기 온도 센서(B17/8)
• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
• 크랭크 샤프트 홀 센서, 엔진 속도
• XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
엔진은 특성곡선에 따라 ME 컨트롤 유닛으로부터 추가 연료량을 할당받습니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다. 워밍업 상태에서는 실린더 1 ~ 6 점화 코일(T1/1 ~ T1/6)의 점화각도가 고유 특성곡선에 따라 결정됩니다.
좌측과 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4, Y49/5) 및 좌측과 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6, Y49/7)는 밸브 오버랩으로 배기가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률이 높아지며 연료 농축률은 낮아집니다.
공회전에 가까운 범위에서 분사 시간은 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 정해집니다. 부분 부하 시에는 엔진 부하가 결정적입니다. 혼합비 컨트롤 기능이 일단 가능하기만 하면 이 기능이 분사 시간 감시 과제를 맡습니다.
참조 문서
- gf0770p9998mnd 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요