Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-2691-01
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Il presupposto per il funzionamento "Motore in moto" comprende tutti gli svolgimenti della funzione connessi con il circuito a pressione bassa e ad alta pressione del carburante, come descritto nella funzione "Alimentazione di carburante".
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), "segnale Morsetto 50" tramite il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN trasmissione (CAN C1)
Tempo di fermo motore
La centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) se riceve il "segnale morsetto 50".
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
La durata dell'iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda la durata dell'iniezione.
Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4), posizione della leva selettrice tramite CAN trasmissione
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento. Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensori di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro e destro (B6/4, B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione
Sensori di Hall albero a camme di scarico lato sinistro e destro (B6/6, B6/7), posizioni albero a camme di scarico
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante. Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione cilindri da 1 a 6 (T1/1 - T1/6) vengono determinati nella fase di riscaldamento del motore tramite un diagramma caratteristico specifico.
Gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro (Y49/4, Y49/5) e gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro (Y49/6, Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770p9998mnd Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta