점화 시스템, 일반
모든 실린더에는 점화 코일이 직접 연결되어 있습니다. ME 컨트롤 유닛은 점화 시스템을 위해 다음 신호를 판독합니다.
• 노크 신호
노킹 센서 1(A16/1)
노킹 센서 2(A16/2)
• 흡기 캠샤프트 위치
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15)
• 배기 캠샤프트 위치
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16)
• 냉각수 온도
냉각수 온도 센서(B11/4)
• 엔진 부하
배기가스 터보차저 하류 압력 및 온도 센서(B28/17)
• 엔진 속도와 크랭크 샤프트 위치
크랭크 샤프트 홀 센서(B70)
이외에도 토크 조정 기능 요청이 고려됩니다.
다음의 부분 기능에서 점화 각도가 "지연" 또는 "조기" 방향으로 조절됩니다.
• 공회전 속도 조절 장치
• 감속 연료 차단
• 변속기 과부하 보호 장치
• 노킹 제어
• 토크 조정
ME 컨트롤 유닛은 제어 라인(회로 4)을 통해 각 작동점의 차단 시간 신호를 다음 부품으로 전송합니다.
• 실린더 1 점화 코일(T1/1)
• 실린더 2 점화 코일(T1/2)
• 실린더 3 점화 코일(T1/3)
• 실린더 4 점화 코일(T1/4)
• 실린더 5 점화 코일(T1/5)
• 실린더 6 점화 코일(T1/6)
차단 시간 경과 후 각 점화 코일은 1차 전류를 단선합니다. 점화 전압이 점화 코일에서 점화 플러그로 흘러 중앙 전극과 접지 전극 사이의 에어 갭에서 방전을 유발합니다.
ME 컨트롤 유닛으로부터의 입력 신호에 적합하게 맵에 따라 점화 각도를 측정합니다.
점화 코일 작동 모드
싱글 스파크 점화
일반적으로 엔진이 적정 작동 온도로 가열되면 점화 코일이 점화 절차마다 한 번 충전되고 점화 스파크가 생성됩니다. 냉간시동 때에도 혼합물이 점화될 수 있도록 점화 코일에 높은 에너지가 공급되어 점화 시간이 연장되도록 합니다.
점화 절차 당 스파크가 한 번이 아니라 여러 번 발생하도록 할 수도 있습니다. 이 작동 방식을 멀티 스파크 점화라 칭합니다.
멀티 스파크 점화
멀티 스파크 점화에서는 싱글 스파크 점화와 반대로 여러 스파크가 사용됩니다. 이때 다수의 싱글 스파크가 연달아 생성되는 것이 아니라, 스파크 생성을 위한 충분한 에너지가 공급되도록 점화 코일이 중간중간 재충전됩니다. 멀티 스파크 점화는 싱글 스파크 점화와 같은 방식으로 시작됩니다. 점화 코일은 처음에 원하는 목표 1차 전류까지 충전됩니다. 점화 시점에 도달하면 충전 전류가 차단되고, 이를 통해 점화 스파크가 발생합니다. 그러나 멀티 스파크 점화 모드에서는 점화 코일이 완전히 방전되지 않습니다.
흐르고 있는 2차 전류는 점화 코일의 충전 상태에 따라 달라지며 점화 코일 내에서 측정됩니다. 이 전류가 2차 전류 임계값 미만으로 떨어지면 코일 전자 장치가 파워 앰프를 다시 켜고 충전 전류가 다시 흐르게 합니다.
흐르고 있는 1차 전류 레벨도 감시됩니다. 1차 전류 임계값에 도달하면 코일 전자 장치가 일차 회로를 닫고 다시 고전압이 생성됩니다. 이에 따라 추가 스파크가 생성됩니다. 동일한 도식에 따라 그다음 스파크가 생성됩니다.
진단:
점화 각도는 진단 테스터를 통해서만 점검할 수 있습니다.
멀티 스파크 점화의 이상적인 1차 및 2차 전류 흐름 |
A | 체류 시간 |
B | 스파크 지속 시간 |
C | 재충전 임계값 |
D | 방전 임계값 |
E | 점화 시점 |
V | 공급 전압 |
i1 | 1차 전류 |
i2 | 2차 전류 |
P15.10-2401-76
점화 순서 |
1 | 실린더 1 |
2 | 실린더 2 |
3 | 실린더 3 |
4 | 실린더 4 |
5 | 실린더 5 |
6 | 실린더 6 |
Pfeil | 주행 방향 |
P01.00-3677-01
참조 문서
- gf0770p9998mrt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요