Sistema di accensione - aspetti generali
Ciascun cilindro dispone di una bobina d'accensione a innesto diretto. La centralina di comando ME analizza i dati dei seguenti segnali per il sistema di accensione:
Segnale di battito in testa
Sensore di battito in testa 1 (A16/1)
Sensore di battito in testa 2 (A16/2)
Posizione degli alberi a camme di aspirazione
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6&15)
Posizione degli alberi a camme di scarico
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6&16)
Temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Carico del motore
Sensore di pressione e temperatura a valle del turbocompressore a gas di scarico (B28/17)
Numero di giri del motore e posizione dell'albero motore
Sensore di Hall albero motore (B70)
Vengono inoltre considerate le richieste della funzione coordinamento della coppia.
Con le seguenti funzioni parziali viene effettuato un adattamento della fasatura di accensione verso "ritardo" o "anticipo":
Regolazione del numero di giri del minimo
Disinserimento in fase di rilascio
Protezione sovraccarico cambio
Regolazione battito in testa
Coordinamento della coppia
La centralina di comando ME trasmette il segnale per il tempo di chiusura del relativo punto di esercizio ai seguenti componenti tramite il cavo di comando (morsetto 4):
Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
La rispettiva bobina d'accensione interrompe il circuito elettrico primario alla conclusione del tempo di chiusura. Dalla bobina di accensione la tensione di accensione arriva alla candela di accensione, causando la scarica elettrovoltaica nell'interstizio tra l'elettrodo centrale e l'elettrodo di massa.
L'angolo di accensione viene stabilito sulla base di una mappatura dalla centralina di comando ME in base ai segnali di ingresso.
Modo operativo della bobina di accensione
Accensione scintilla singola
La bobina di accensione viene di norma caricata una volta per ogni ciclo di accensione con il motore a temperatura di esercizio e viene generata una scintilla di accensione. Per incendiare in modo sicuro la miscela anche nell'avviamento a freddo, le bobine di accensione vengono utilizzate con maggiore energia, consentendo una lunga durata di combustione a scintilla.
È anche possibile utilizzare, anziché una sola scintilla, diverse scintille per ogni procedura di accensione. Questo modo operativo viene chiamato funzionamento Multispark (a scintilla multipla).
Accensione a scintilla multipla (Multispark)
Rispetto all'accensione a scintilla singola, nell'accensione Multispark vengono utilizzate diverse scintille. Nel funzionamento Multispark non vengono generate consecutivamente diverse scintille singole, ma la bobina di accensione viene costantemente ricaricata per fornire nuovamente l'energia sufficiente alla generazione delle scintille. Un'accensione a scintilla multipla inizia come un'accensione a scintilla singola. La bobina di accensione viene inizialmente caricata fino ad una corrente finale del primario desiderata. Al momento dell'accensione la corrente di carica viene interrotta generando la scintilla di accensione. Nel funzionamento Multispark la bobina di accensione non viene tuttavia scaricata completamente.
La corrente secondaria presente, che dipende direttamente dallo stato di carica della bobina di accensione, viene misurata nella bobina di accensione. Se la corrente secondaria scende sotto la soglia di corrente secondaria, l'elettronica della bobina commuta di nuovo lo stadio finale di potenza in condizione, facendo scorrere di nuovo la corrente di carica.
Viene sorvegliato anche il livello della corrente primaria presente. Se viene raggiunta la soglia della corrente primaria, lo stadio finale di potenza chiude il circuito di corrente primario, generando di nuovo alta tensione. In questo modo viene generata un'altra scintilla. In base allo stesso schema vengono generate anche le seguenti scintille.
Diagnosi:
L'angolo di accensione può essere controllato solo con il tester di diagnosi.
Andamento ideale primario e secondario di un'accensione a scintilla multipla |
A | Tempo di chiusura |
B | Durata della scintilla |
C | Soglia di ricarica |
D | Soglia di scarica |
E | Punto di accensione |
V | Tensione di alimentazione |
i1 | Corrente primaria |
i2 | Corrente secondaria |
P15.10-2401-76
Sequenza di accensione |
1 | Cilindro 1 |
2 | Cilindro 2 |
3 | Cilindro 3 |
4 | cilindro 4 |
5 | Cilindro 5 |
6 | 6 cilindri |
Pfeil | Direzione di marcia |
P01.00-3677-01
Documenti citati
- gf0770p9998mrt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta