실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 900.9## ## 185258 까지, 902.9## ## 185258 까지 모델000.001 | 엔진 900.9## ## 185259 부터, 902.9## ## 185259 부터 모델000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 표준 | 코드 문자 A | mm | 101,985...101,991 | 101,985...101,991 |
코드 문자 B | mm | 101,992...102,008 | 101,992...102,008 | |||
코드 문자 C | mm | 102,009...102,015 | 102,009...102,015 | |||
허용 공차 –0.3 | 코드 문자 A | mm | 102,285...102,291 | 102,285...102,291 | ||
코드 문자 B | mm | 102,292...102,308 | 102,292...102,308 | |||
코드 문자 C | mm | 102,309...102,315 | 102,309...102,315 | |||
허용 공차 –0.6 | 코드 문자 A | mm | 102,585...102,591 | 102,585...102,591 | ||
코드 문자 B | mm | 102,592...102,608 | 102,592...102,608 | |||
코드 문자 C | mm | 102,609...102,615 | 102,609...102,615 | |||
허용 공차 –0.9 | 코드 문자 A | mm | 102,885...102,891 | 102,885...102,891 | ||
코드 문자 B | mm | 102,892...102,908 | 102,892...102,908 | |||
코드 문자 C | mm | 102,909...102,915 | 102,909...102,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | 원통 모양의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 가로 방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | 실린더 배럴의 표면 조도 | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | 실린더 베어링 표면 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | 크랭크 케이스 높이, 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면까지 측정함 | 표준 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
허용 공차 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
허용 공차 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | 메인 베어링 커버 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 | |
신제품의 섕크 길이 | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
섕크 길이 | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | 크랭크 케이스 분리면 표면 조도 | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | 분리면의 크랭크 케이스 편평성 | 전체 길이 | mm | 0,030 | 0,030 | |
세로 방향 또는 가로 방향으로 150mm 가로 방향 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | 크랭크 케이스 분리면 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 904.9## ## 185258 까지, 906.9## (906.90 제외) ## 185258 까지 모델000.001 | 엔진 904.9## ## 185259 부터, 906.9## (906.90 제외) ## 185259 부터 모델000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 표준 | 코드 문자 A | mm | 101,985...101,991 | 101,985...101,991 |
코드 문자 B | mm | 101,992...102,008 | 101,992...102,008 | |||
코드 문자 C | mm | 102,009...102,015 | 102,009...102,015 | |||
허용 공차 –0.3 | 코드 문자 A | mm | 102,285...102,291 | 102,285...102,291 | ||
코드 문자 B | mm | 102,292...102,308 | 102,292...102,308 | |||
코드 문자 C | mm | 102,309...102,315 | 102,309...102,315 | |||
허용 공차 –0.6 | 코드 문자 A | mm | 102,585...102,591 | 102,585...102,591 | ||
코드 문자 B | mm | 102,592...102,608 | 102,592...102,608 | |||
코드 문자 C | mm | 102,609...102,615 | 102,609...102,615 | |||
허용 공차 –0.9 | 코드 문자 A | mm | 102,885...102,891 | 102,885...102,891 | ||
코드 문자 B | mm | 102,892...102,908 | 102,892...102,908 | |||
코드 문자 C | mm | 102,909...102,915 | 102,909...102,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | 원통 모양의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 가로 방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | 실린더 배럴의 표면 조도 | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | 실린더 베어링 표면 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | 크랭크 케이스 높이, 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면까지 측정함 | 표준 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
허용 공차 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
허용 공차 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | 메인 베어링 커버 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 | |
신제품의 섕크 길이 | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
섕크 길이 | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | 크랭크 케이스 분리면 표면 조도 | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | 분리면의 크랭크 케이스 편평성 | 전체 길이 | mm | 0,030 | 0,030 | |
세로 방향 또는 가로 방향으로 150mm 가로 방향 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | 크랭크 케이스 분리면 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 906.90# ## 185258 까지 모델000.001 | 엔진 906.90# ## 185259 부터 모델000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 표준 | 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | |||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | |||
허용 공차 –0.3 | 코드 문자 A | mm | 106,485...106,491 | 106,485...106,491 | ||
코드 문자 B | mm | 106,492...106,508 | 106,492...106,508 | |||
코드 문자 C | mm | 106,509...106,515 | 106,509...106,515 | |||
허용 공차 –0.6 | 코드 문자 A | mm | 106,985...106,991 | 106,985...106,991 | ||
코드 문자 B | mm | 106,992...107,008 | 106,992...107,008 | |||
코드 문자 C | mm | 107,009...107,015 | 107,009...107,015 | |||
허용 공차 –0.9 | 코드 문자 A | mm | – | – | ||
코드 문자 B | mm | – | – | |||
코드 문자 C | mm | – | – | |||
BE01.40-N-1002-02J | 원통 모양의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 가로 방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | 실린더 배럴의 표면 조도 | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | 실린더 베어링 표면 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | 크랭크 케이스 높이, 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면까지 측정함 | 표준 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
허용 공차 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
허용 공차 –0.9 | mm | – | – | |||
BE01.40-N-1007-02J | 메인 베어링 커버 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 | |
신제품의 섕크 길이 | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
섕크 길이 | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | 크랭크 케이스 분리면 표면 조도 | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | 분리면의 크랭크 케이스 편평성 | 전체 길이 | mm | 0,030 | 0,030 | |
세로 방향 또는 가로 방향으로 150mm 가로 방향 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | 크랭크 케이스 분리면 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 924.9## ## 185258 까지, 926.9## ## 185258 까지 모델000.001 | 엔진 924.9## ##(185259부터), 926.9## ##(185259부터) | |||
BE01.40-N-1001-02J | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 표준 | 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | |||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | |||
허용 공차 –0.3 | 코드 문자 A | mm | 106,285...106,291 | 106,285...106,291 | ||
코드 문자 B | mm | 106,292...106,308 | 106,292...106,308 | |||
코드 문자 C | mm | 106,309...106,315 | 106,309...106,315 | |||
허용 공차 –0.6 | 코드 문자 A | mm | 106,585...106,591 | 106,585...106,591 | ||
코드 문자 B | mm | 106,592...106,608 | 106,592...106,608 | |||
코드 문자 C | mm | 106,609...106,615 | 106,609...106,615 | |||
허용 공차 –0.9 | 코드 문자 A | mm | 106,885...106,891 | 106,885...106,891 | ||
코드 문자 B | mm | 106,892...106,908 | 106,892...106,908 | |||
코드 문자 C | mm | 106,909...106,915 | 106,909...106,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | 원통 모양의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 가로 방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | 실린더 배럴의 표면 조도 | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | 실린더 베어링 표면 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | 크랭크 케이스 높이, 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면까지 측정함 | 표준 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
허용 공차 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
허용 공차 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | 메인 베어링 커버 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 | |
신제품의 섕크 길이 | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
섕크 길이 | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | 크랭크 케이스 분리면 표면 조도 | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | 분리면의 크랭크 케이스 편평성 | 전체 길이 | mm | 0,030 | 0,030 | |
세로 방향 또는 가로 방향으로 150mm 가로 방향 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | 크랭크 케이스 분리면 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 925.9 모델000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 표준 | 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 |
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | |||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | |||
허용 공차 –0.3 | 코드 문자 A | mm | 106,285...106,291 | ||
코드 문자 B | mm | 106,292...106,308 | |||
코드 문자 C | mm | 106,309...106,315 | |||
허용 공차 –0.6 | 코드 문자 A | mm | 106,585...106,591 | ||
코드 문자 B | mm | 106,592...106,608 | |||
코드 문자 C | mm | 106,609...106,615 | |||
허용 공차 –0.9 | 코드 문자 A | mm | 106,885...106,891 | ||
코드 문자 B | mm | 106,892...106,908 | |||
코드 문자 C | mm | 106,909...106,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | 원통 모양의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 가로 방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | 실린더 배럴의 표면 조도 | μm | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | 실린더 베어링 표면 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | 크랭크 케이스 높이, 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면까지 측정함 | 표준 | mm | 298,33...298,40 | |
허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | |||
허용 공차 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | |||
허용 공차 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | 메인 베어링 커버 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | |
신제품의 섕크 길이 | mm | ≤134,0 | |||
섕크 길이 | mm | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | 크랭크 케이스 분리면 표면 조도 | μm | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | 분리면의 크랭크 케이스 편평성 | 전체 길이 | mm | 0,030 | |
세로 방향 또는 가로 방향으로 150mm 가로 방향 | mm | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | 크랭크 케이스 분리면 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 |