クランクケースの点検値 |
番号 | 名称 | エンジン 900.9## ## 185258 以前, 902.9## ## 185258 以前 モデル 000.001 | エンジン 900.9## ## 185259 以降, 902.9## ## 185259 以降 モデル 000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | シリンダボア内径 | 標準 | 識別記号 A | mm | 101,985...101,991 | 101,985...101,991 |
識別記号 B | mm | 101,992...102,008 | 101,992...102,008 | |||
識別記号 C | mm | 102,009...102,015 | 102,009...102,015 | |||
寸法差 –0.3 | 識別記号 A | mm | 102,285...102,291 | 102,285...102,291 | ||
識別記号 B | mm | 102,292...102,308 | 102,292...102,308 | |||
識別記号 C | mm | 102,309...102,315 | 102,309...102,315 | |||
寸法差 –0.6 | 識別記号 A | mm | 102,585...102,591 | 102,585...102,591 | ||
識別記号 B | mm | 102,592...102,608 | 102,592...102,608 | |||
識別記号 C | mm | 102,609...102,615 | 102,609...102,615 | |||
寸法差 –0.9 | 識別記号 A | mm | 102,885...102,891 | 102,885...102,891 | ||
識別記号 B | mm | 102,892...102,908 | 102,892...102,908 | |||
識別記号 C | mm | 102,909...102,915 | 102,909...102,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | シリンダの形状のシリンダボア誤差 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 最初のピストンリングのアッパリターンポイント部分のシリンダボアの摩耗 | 進行またはスラスト方向での測定をします | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | シリンダ摺動面の表面粗さ | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | クランクシャフトおよびメインベアリングシェルシートに対して垂直に測定したシリンダ摺動面の誤差 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | メインベアリングシェルシートからシリンダヘッド接合面までを測定したクランクケース高さ | 標準 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
寸法差 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
寸法差 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
寸法差 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | メインベアリングキャップボルト | ネジ山直径 | M | 14 | 14 | |
新品時の首下長さ | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
首下長さ | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | クランクケース接合面の表面粗さ | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | クランクケース接合面の歪み | 全長 | mm | 0,030 | 0,030 | |
前後方向またはスラスト方向、150 mm 当たり 左右方向 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | クランクケース接合面平行性、メインベアリングシートまでを測定 | mm | 0,05 | 0,05 |
クランクケースの点検値 |
番号 | 名称 | エンジン 904.9## ## 185258 以前, 906.9## (906.90 以外) ## 185258 以前 モデル 000.001 | エンジン 904.9## ## 185259 以降, 906.9## (906.90 以外) ## 185259 以降 モデル 000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | シリンダボア内径 | 標準 | 識別記号 A | mm | 101,985...101,991 | 101,985...101,991 |
識別記号 B | mm | 101,992...102,008 | 101,992...102,008 | |||
識別記号 C | mm | 102,009...102,015 | 102,009...102,015 | |||
寸法差 –0.3 | 識別記号 A | mm | 102,285...102,291 | 102,285...102,291 | ||
識別記号 B | mm | 102,292...102,308 | 102,292...102,308 | |||
識別記号 C | mm | 102,309...102,315 | 102,309...102,315 | |||
寸法差 –0.6 | 識別記号 A | mm | 102,585...102,591 | 102,585...102,591 | ||
識別記号 B | mm | 102,592...102,608 | 102,592...102,608 | |||
識別記号 C | mm | 102,609...102,615 | 102,609...102,615 | |||
寸法差 –0.9 | 識別記号 A | mm | 102,885...102,891 | 102,885...102,891 | ||
識別記号 B | mm | 102,892...102,908 | 102,892...102,908 | |||
識別記号 C | mm | 102,909...102,915 | 102,909...102,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | シリンダの形状のシリンダボア誤差 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 最初のピストンリングのアッパリターンポイント部分のシリンダボアの摩耗 | 進行またはスラスト方向での測定をします | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | シリンダ摺動面の表面粗さ | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | クランクシャフトおよびメインベアリングシェルシートに対して垂直に測定したシリンダ摺動面の誤差 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | メインベアリングシェルシートからシリンダヘッド接合面までを測定したクランクケース高さ | 標準 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
寸法差 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
寸法差 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
寸法差 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | メインベアリングキャップボルト | ネジ山直径 | M | 14 | 14 | |
新品時の首下長さ | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
首下長さ | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | クランクケース接合面の表面粗さ | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | クランクケース接合面の歪み | 全長 | mm | 0,030 | 0,030 | |
前後方向またはスラスト方向、150 mm 当たり 左右方向 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | クランクケース接合面平行性、メインベアリングシートまでを測定 | mm | 0,05 | 0,05 |
クランクケースの点検値 |
番号 | 名称 | エンジン 906.90# ## 185258 以前 モデル 000.001 | エンジン 906.90# ## 185259 以降 モデル 000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | シリンダボア内径 | 標準 | 識別記号 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
識別記号 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | |||
識別記号 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | |||
寸法差 –0.3 | 識別記号 A | mm | 106,485...106,491 | 106,485...106,491 | ||
識別記号 B | mm | 106,492...106,508 | 106,492...106,508 | |||
識別記号 C | mm | 106,509...106,515 | 106,509...106,515 | |||
寸法差 –0.6 | 識別記号 A | mm | 106,985...106,991 | 106,985...106,991 | ||
識別記号 B | mm | 106,992...107,008 | 106,992...107,008 | |||
識別記号 C | mm | 107,009...107,015 | 107,009...107,015 | |||
寸法差 –0.9 | 識別記号 A | mm | – | – | ||
識別記号 B | mm | – | – | |||
識別記号 C | mm | – | – | |||
BE01.40-N-1002-02J | シリンダの形状のシリンダボア誤差 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 最初のピストンリングのアッパリターンポイント部分のシリンダボアの摩耗 | 進行またはスラスト方向での測定をします | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | シリンダ摺動面の表面粗さ | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | クランクシャフトおよびメインベアリングシェルシートに対して垂直に測定したシリンダ摺動面の誤差 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | メインベアリングシェルシートからシリンダヘッド接合面までを測定したクランクケース高さ | 標準 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
寸法差 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
寸法差 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
寸法差 –0.9 | mm | – | – | |||
BE01.40-N-1007-02J | メインベアリングキャップボルト | ネジ山直径 | M | 14 | 14 | |
新品時の首下長さ | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
首下長さ | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | クランクケース接合面の表面粗さ | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | クランクケース接合面の歪み | 全長 | mm | 0,030 | 0,030 | |
前後方向またはスラスト方向、150 mm 当たり 左右方向 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | クランクケース接合面平行性、メインベアリングシートまでを測定 | mm | 0,05 | 0,05 |
クランクケースの点検値 |
番号 | 名称 | エンジン 924.9## ## 185258 以前, 926.9## ## 185258 以前 モデル 000.001 | エンジン924.9## ##（185259以降）、926.9## ##（185259以降） | |||
BE01.40-N-1001-02J | シリンダボア内径 | 標準 | 識別記号 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
識別記号 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | |||
識別記号 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | |||
寸法差 –0.3 | 識別記号 A | mm | 106,285...106,291 | 106,285...106,291 | ||
識別記号 B | mm | 106,292...106,308 | 106,292...106,308 | |||
識別記号 C | mm | 106,309...106,315 | 106,309...106,315 | |||
寸法差 –0.6 | 識別記号 A | mm | 106,585...106,591 | 106,585...106,591 | ||
識別記号 B | mm | 106,592...106,608 | 106,592...106,608 | |||
識別記号 C | mm | 106,609...106,615 | 106,609...106,615 | |||
寸法差 –0.9 | 識別記号 A | mm | 106,885...106,891 | 106,885...106,891 | ||
識別記号 B | mm | 106,892...106,908 | 106,892...106,908 | |||
識別記号 C | mm | 106,909...106,915 | 106,909...106,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | シリンダの形状のシリンダボア誤差 | mm | 0,012 | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 最初のピストンリングのアッパリターンポイント部分のシリンダボアの摩耗 | 進行またはスラスト方向での測定をします | mm | ≤0,1 | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | シリンダ摺動面の表面粗さ | μm | 2,5...4,0 | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | クランクシャフトおよびメインベアリングシェルシートに対して垂直に測定したシリンダ摺動面の誤差 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | メインベアリングシェルシートからシリンダヘッド接合面までを測定したクランクケース高さ | 標準 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 | |
寸法差 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | |||
寸法差 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | |||
寸法差 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | メインベアリングキャップボルト | ネジ山直径 | M | 14 | 14 | |
新品時の首下長さ | mm | 114,0 | ≤134,0 | |||
首下長さ | mm | ≤116,0 | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | クランクケース接合面の表面粗さ | μm | 8...16 | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | クランクケース接合面の歪み | 全長 | mm | 0,030 | 0,030 | |
前後方向またはスラスト方向、150 mm 当たり 左右方向 | mm | 0,015 | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | クランクケース接合面平行性、メインベアリングシートまでを測定 | mm | 0,05 | 0,05 |
クランクケースの点検値 |
番号 | 名称 | エンジン 925.9 モデル 000.001 | |||
BE01.40-N-1001-02J | シリンダボア内径 | 標準 | 識別記号 A | mm | 105,985...105,991 |
識別記号 B | mm | 105,992...106,008 | |||
識別記号 C | mm | 106,009...106,015 | |||
寸法差 –0.3 | 識別記号 A | mm | 106,285...106,291 | ||
識別記号 B | mm | 106,292...106,308 | |||
識別記号 C | mm | 106,309...106,315 | |||
寸法差 –0.6 | 識別記号 A | mm | 106,585...106,591 | ||
識別記号 B | mm | 106,592...106,608 | |||
識別記号 C | mm | 106,609...106,615 | |||
寸法差 –0.9 | 識別記号 A | mm | 106,885...106,891 | ||
識別記号 B | mm | 106,892...106,908 | |||
識別記号 C | mm | 106,909...106,915 | |||
BE01.40-N-1002-02J | シリンダの形状のシリンダボア誤差 | mm | 0,012 | ||
BE01.40-N-1003-02J | 最初のピストンリングのアッパリターンポイント部分のシリンダボアの摩耗 | 進行またはスラスト方向での測定をします | mm | ≤0,1 | |
BE01.40-N-1004-02J | シリンダ摺動面の表面粗さ | μm | 2,5...4,0 | ||
BE01.40-N-1005-02J | クランクシャフトおよびメインベアリングシェルシートに対して垂直に測定したシリンダ摺動面の誤差 | mm | ≤0,050 | ||
BE01.40-N-1006-02J | メインベアリングシェルシートからシリンダヘッド接合面までを測定したクランクケース高さ | 標準 | mm | 298,33...298,40 | |
寸法差 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | |||
寸法差 –0.6 | mm | 297,73...297,80 | |||
寸法差 –0.9 | mm | 297,43...297,50 | |||
BE01.40-N-1007-02J | メインベアリングキャップボルト | ネジ山直径 | M | 14 | |
新品時の首下長さ | mm | ≤134,0 | |||
首下長さ | mm | ≤136,0 | |||
BE01.40-N-1008-02J | クランクケース接合面の表面粗さ | μm | 8...16 | ||
BE01.40-N-1009-02J | クランクケース接合面の歪み | 全長 | mm | 0,030 | |
前後方向またはスラスト方向、150 mm 当たり 左右方向 | mm | 0,015 | |||
BE01.40-N-1010-02J | クランクケース接合面平行性、メインベアリングシートまでを測定 | mm | 0,05 |