トランスミッション·コントロールの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル15「オン」

トランスミッションコントロールの概要

完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) の機能は（トランスミッションの機能に重要な）さまざまなインプットシグナルの評価です。これに応じて電気機械式ハイドロリックバルブ（ソレノイド）が制御され、ハイドロリックバルブ側でオートマチックトランスミッションの変速比（ギア選択）、ギアレンジ (「P」、「N」、「R」、「D」) およびワーキングプレッシャが決定されます。ソレノイドは、完全一体型トランスミッションコントロールコンポーネント (Y3/8) に位置決めされており、ハイドロリック機能を供給します。

完全一体型トランスミッションコントロールユニットおよびCDIコントロールユニット (N3/9)（ディーゼルエンジン）またはME コントロールユニット (N3/10)（ガソリンエンジン）は、機能前提条件の点検のためにターミナル15のステータスを読み取ります。ターミナル15のステータスは、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) からFlexRayを使用したサスペンションシステム (Flex E)、ドライブトレインコントロールユニット (N127) およびドライブCAN (CAN C1) 経由で送信されます。

ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) の右側に取り付けられているダイレクトセレクトレバー (S16/13) でギアレンジ「P」、「R」、「N」、「D」を選択します。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットはダイレクトセレクトレバーのシフトポジションを直接読み取り、これをFlexRayを使用したサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットに送信します。

完全一体型トランスミッションコントロールユニットは以下の構成部品のシグナルを処理します：

• プレッシャセンサ (Y3/8b5)

• タービンホイールスピードセンサ (Y3/8n1)

• スピードセンサ（内部インプットスピード）(Y3/8n2)

• アウトプットシャフトスピードセンサ (Y3/8n3)

• トランスミッションオイル温度センサ (Y3/8s2)

• パーキングロックポジションセンサ (Y3/8s4)

完全一体型トランスミッションコントロールユニットは以下の構成部品を制御します：

• 電動補助オイルポンプ (M42)

• パーキングロックリフティングマグネット (Y3/8l1)

• 潤滑圧力ソレノイド (Y3/8y12)

• クラッチコントロールソレノイドK81 (Y3/8y13)

• クラッチコントロールソレノイドK38 (Y3/8y14)

• クラッチコントロールソレノイドK27 (Y3/8y15)

• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB08 (Y3/8y16)

• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB05 (Y3/8y17)

• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB06 (Y3/8y18)

• ワーキングプレッシャソレノイド (Y3/8y19)

• トルクコンバータロックアップクラッチソレノイド (Y3/8y20) （トランスミッション725.096以外）

• ウェットクラッチソレノイド (Y3/8y22) （トランスミッション725.096）

完全一体型トランスミッションコントロールユニットおよびCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニットは、主として以下のデータをドライブCAN経由で交換します：

• エンジンマネージメントのステータス

• 電動補助オイルポンプ「オン」、要求

• 電動補助オイルポンプ、ステータス

• トランスミッションコントロールのステータス

• インストルメントクラスタ (A1) メッセージ要求

 インストルメントクラスタのメッセージおよび表示
メッセージおよび要求は完全一体型トランスミッションコントロールユニットからドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、FlexRayを使用したサスペンションシステム、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびユーザインタフェースCAN (CAN HMI) 経由でインストルメントクラスタに伝送されます。

トランスミッションコントロール

機能順序は以下の点から成ります:

• 基本シフトプログラム

• エレクトロニックおよびハイドロリックトランスミッションコントロール

• キックダウン

• リンプホームモード

基本シフトプログラム

基本シフトプログラムには9速ギアすべてのシフトアップおよびシフトダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています：

• 空車状態

• 作動温度状態

• 平らな路面

• 海抜 0 m

シフトプログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます：

• 車両の積載状態

• 走行抵抗の変化

• アクセルペダルストローク

 トランスミッション 725.0 モデル 253
コード 550 装備 (トレ一ラ·システム)
トレーラ検知コントロールユニット (N28/1) は、トレーラ検知のステータスを、車内CAN (CANB)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、FlexRayを使用したサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で、完全一体型トランスミッションコントロールユニットに伝送します。

完全一体型トランスミッションコントロールユニットがモニタし、以下に応じてシフトを行います：

• 車両スピード

• セレクタレバーポジション

• アクセルペダルポジション

エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) は左フロントアクスルスピードセンサ (L6/1)、右フロントアクスルスピードセンサ (L6/2)、左リアアクスルスピードセンサ (L6/3)、右リアアクスルスピードセンサ (L6/4) センサシグナルを受信し、車両スピードをFlexRayを使用したサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットおよびCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニットに伝送します。

ドライブトレインコントロールユニットはアクセルペダルセンサ (B37) のシグナルを直接読み取り、ドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットに伝送します。

ゆっくりとしたアクセルペダル解除：

• 高速範囲での予期しないシフトダウンを防ぎます。

急速なアクセルペダル解除：

• 次のギアへのシフトアップは回避され、まず車両の加速が落ちてから再び許可されます。

基本シフトプログラムを運転者は、センタコンソール付近の走行プログラム操作パネル (N72/4) に位置するダイナミックセレクトスイッチ (N72/4s11) によって制御することができます。左アンダコントロールパネルは、ステータスを、LCP LIN (LIN A3)、オーディオ/COMAND操作部 (A40/9)、テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、FlexRayを使用したサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で。完全一体型トランスミッションコントロールユニットに送信します。

エレクトロニックおよびハイドロリックトランスミッションコントロール

エレクトロニックトランスミッションコントロールが、ギアセレクトおよび伝達するトルクへの圧力適合を行っている間、オートマチックトランスミッションの出力制御は、完全一体型トランスミッションコントロールコンポーネントの、ハイドロリック構成部品によって行われます。ハイドロリックエレメント（ハイドロダイナミックトルクコンバータ（トランスミッション725.004/008/011/041/044/048/054/058）またはウェットクラッチ（トランスミッション725.096）、シフトエレメント、ハイドロリックトランスミッションコントロール）のオイル供給は、インプットシャフトに接続されたオイルポンプ（プライマリポンプ）または電動補助オイルポンプを介して行われます。トランスミッションコントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。「フルスロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギアでスピードの限界値に達することが可能です。トランスミッションコントロールはシフトダウンロックによって、回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。さらに、トランスミッションコントロールは様々な車両/エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。

 電動補助オイルポンプは、エンジンの停止時にハイドロリックシステムへのオイル供給を行います。さらに、エンジンの低回転域でプライマリポンプをサポートします。CDIコントロールユニット（ディーゼルエンジン）またはMEコントロールユニット（ガソリンエンジン）は「電動補助オイルポンプオン」要求をドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットに伝送します。完全一体型トランスミッションコントロールユニットは電動補助オイルポンプを直接制御し、ステータスをドライブCAN経由でCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニットに伝送します。

キックダウン

キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。90 %を超えるペダルストロークでキックダウン機能が作動します。アクセルペダルセンサからの「キックダウン」シグナルはドライブトレインコントロールユニットから読み取られます。ドライブトレインコントロールユニットはアクセルペダルセンサのシグナルをドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットに伝送します。完全一体型トランスミッションコントロールユニットは、このインフォメーションに基づき、最高走行出力獲得のためにエンジン回転数上昇時にシフトアップおよびシフトダウンを行うようにソレノイドを制御します。

リンプホームモード

ソレノイドの故障の場合は、該当するギアがロックされます。このギアはもうシフトされません。ダイレクトセレクトセレクタレバーにより、運転者は希望するギアレンジ「P」、「R」、「N」または「D」にシフトすることができます。運転者は前進および後進走行のいずれかを選択でき、パーキングロックにシフトするか、あるいはニュートラルポジションでトルクコンバータ（トランスミッション725.004/008/011/041/044/048/054/058）またはウェットクラッチ（トランスミッション725.096）およびオートマチックトランスミッション間の動力伝達を遮断します。