Getriebesteuerung Funktion

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Ein

Getriebesteuerung allgemein

Die Funktion des Steuergeräts Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) besteht in der Auswertung verschiedener (für die Getriebefunktion relevanter) Eingangssignale. Davon abhängig werden die elektromechanischen Hydraulikventile (Elektromagnete) angesteuert, die ihrerseits die Getriebeübersetzung des Automatikgetriebes (Gangauswahl), die Fahrstufen ("P", "N", "R", "D") und den Arbeitsdruck bestimmen. Die Elektromagnete sind auf der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) positioniert und sorgen für die hydraulische Funktionalität.

Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und das Steuergerät CDI (N3/9) (Dieselmotor) bzw. Steuergerät ME (N3/10) (Benzinmotor) lesen für die Prüfung der Funktionsvoraussetzung den Status der Klemme 15 ein. Der Status Klemme 15 wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) gesendet.

Über den rechts am Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden die Fahrstufen "P", "R", "N", "D" angewählt. Das Steuergerät Mantelrohrmodul liest die Signale des DIRECT SELECT-Wählhebels direkt ein und sendet sie über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet die Signale folgender Baueile:

 Drucksensor (Y3/8b5)

 Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)

 Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)

 Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)

 Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)

 Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)

Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert folgende Bauteile direkt an:

 Elektrische Zusatzölpumpe (M42)

 Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)

 Elektromagnet Schmierdruck (Y3/8y12)

 Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (Y3/8y13)

 Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (Y3/8y14)

 Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (Y3/8y15)

 Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (Y3/8y16)

 Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (Y3/8y17)

 Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (Y3/8y18)

 Elektromagnet Arbeitsdruck (Y3/8y19)

 Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y20) (außer Getriebe 725.096)

 Elektromagnet Nasskupplung (Y3/8y22) (Getriebe 725.096)

Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME tauschen unter anderem folgende Daten über Antriebs-CAN aus:

 Status Motormanagement

 Anforderung elektrische Zusatzölpumpe Ein

 Elektrische Zusatzölpumpe Status

 Status Getriebesteuerung

 Kombiinstrument (A1) Meldung Anforderung

 Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument
Meldungen und Anforderungen werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument gesendet.

Getriebesteuerung

Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten gegliedert:

 Grundschaltprogramm

 Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

 Kick-down

 Notlauf

Grundschaltprogramm

Das Grundschaltprogramm beinhaltet Hoch- und Rückschaltkennlinien aller 9 Gänge, ausgelegt für:

 Fahrzeug unbeladen

 Warmer Betriebszustand

 Ebene Fahrbahn

 Meereshöhe

Die Anpassung von Schaltprogrammen erfolgt durch die Verschiebung der Schaltkennlinien, abhängig von:

 Beladungszustand des Fahrzeugs

 Änderung des Fahrwiderstands

 Fahrpedalbewegung

 Getriebe 725.0 im Typ 253
mit Code 550 (Anhängevorrichtung)
Das Steuergerät Anhängererkennung (N28/1) sendet den Status der Anhängererkennung über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.

Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung überwacht und schaltet in Abhängigkeit von:

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Wählhebelstellung

 Fahrpedalstellung

Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) empfängt das Sensorsignal Drehzahlsensor Vorderachse links (L6/1), Drehzahlsensor Vorderachse rechts (L6/2), Drehzahlsensor Hinterachse links (L6/3), Drehzahlsensor Hinterachse rechts (L6/4) und leitet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME.

Das Steuergerät Antriebsstrang liest die Signale des Fahrpedalsensors (B37) direkt ein und sendet sie über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Langsame Gaswegnahme:

 Ungewollte Rückschaltungen im oberen Geschwindigkeitsbereich werden verhindert.

Schnelle Gaswegnahme:

 Das Hochschalten in den nächsten Gang wird verhindert und erst bei niedrigerer Fahrzeugbeschleunigung wieder zugelassen.

Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter DYNAMIC SELECT (N72/4s11) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole im unteren Bedienfeld links (N72/4) befindet. Das untere Bedienfeld links sendet den Status über den UBF-LIN (LIN A3), Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Headunit (A26/17), Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

Während die elektronische Getriebesteuerung die Gangwahl und die Anpassung der Drücke an das zu übertragende Moment übernimmt, erfolgt die Leistungsansteuerung des Automatikgetriebes über hydraulische Elemente in der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung. Die Ölversorgung der hydraulischen Elemente (hydrodynamischer Drehmomentwandler (Getriebe 725.004/008/011/041/044/048/054/058) oder Nasskupplung (Getriebe 725.096), Schaltglieder, hydraulische Getriebesteuerung) erfolgt über eine mit der Antriebswelle verbundene Ölpumpe (Primärpumpe) bzw. über die elektrische Zusatzölpumpe. Die Getriebesteuerung ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung während der Schaltphase, was zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität führt. Das Erreichen der Drehzahlgrenze in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich. Die Getriebesteuerung verhindert durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Drehzahl. Ferner bietet die Getriebesteuerung den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeug- und Motorausführungen.

 Die elektrische Zusatzölpumpe sichert beim abgestellten Verbrennungsmotor die Ölversorgung der Hydraulikanlage. Sie unterstützt zusätzlich die Primärpumpe im unteren Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors. Das Steuergerät CDI (Dieselmotor) oder das Steuergerät ME (Benzinmotor) sendet die Anforderung "Elektrische Zusatzölpumpe EIN" über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert die elektrische Zusatzölpumpe direkt an und sendet den Status über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME.

Kick-down

Dem Wunsch des Fahrers nach maximaler Beschleunigung wird mit der Funktion Kick-down entsprochen. Ab einem Pedalweg über 90 % wird die Funktion Kick-down aktiviert. Das Signal "Kick-down" vom Fahrpedalsensor wird vom Steuergerät Antriebsstrang eingelesen. Das Steuergerät Antriebsstrang sendet die Signale des Fahrpedalsensors über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung steuert aufgrund dieser Informationen die Elektromagnete so an, dass die Hoch- und Rückschaltungen bei erhöhter Motordrehzahl erfolgen, um maximale Fahrleistungen zu erzielen.

Notlauf

Im Falle eines Defekts an einem der Elektromagnete wird der entsprechende Gang gesperrt. Dieser Gang wird nicht mehr geschaltet. Über den DIRECT SELECT Wählhebel kann der Fahrer die gewünschte Fahrstufe "P", "R", "N" oder "D" einlegen. Er kann zwischen Vor- und Rückwärtsfahrt wählen, die Parksperre einlegen oder in Neutralstellung den Kraftfluss zwischen Drehmomentwandler (Getriebe 725.004/008/011/041/044/048/054/058) oder Nasskupplung (Getriebe 725.096) und Automatikgetriebe unterbrechen.