トランスミッション·コントロールの機能

トランスミッション·コントロールの機能前提条件、概要

• ターミナル 87 「オン」

• EGS コントロール·ユニット (N15/3) の機能点検を実行している

トランスミッション·コントロールの概要

トランスミッション·コントロールは、アクチュエータ (ソレノイド·バルブおよびレギュレーティング·ソレノイド·バルブ) を電子制御します。 バルブはハイドロリック·バルブ·ボディにあります。これが、ハイドロリック機能を作動させます。

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) の機能は、基本的にトランスミッション機能に関連する各種インプット·シグナルの評価にあります。 それに基づいて、8 種類のエレクトロ·メカニカルなハイドロリック·バルブが制御されます。これらのバルブはトランスミッションの変速比 (ギヤ選択) およびトルク·コンバータ·ロックアップを決定します。

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トランスミッション·コントロールの機能順序

機能順序は、以下の点で構成されています:

• 基本シフト·プログラム

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

• キックダウン

• エマージェンシ·オペレーション

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基本シフト·プログラム

基本シフト·プログラムには、すべての 5 つのギヤの、シフト·アップ基準およびシフト·ダウン基準が、以下の状況に合わせてプログラムされています:

– 空車時

– 暖機時の作動状態

– 平坦な路面

– 海抜 0 m

基本シフト·プログラムは、運転者が走行プログラム·スイッチ (S16/5) を介して手を加えることもできます。

シフト·プログラムの適合は、シフト特性ラインをスライドさせて、以下を考慮に入れて行われます:

– 車両の荷重状態

– 走行抵抗の変更

– ペダル動作

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EGS コントロール·ユニットは以下に対応してモニタを行い、シフトします:

– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– アクセル·ペダル·ポジション

– 走行プログラム選択

– 走行プログラム「M (マニュアル)」の場合、選択されたギヤ (コード494 米国仕様以外)

– エンジン·ルーム CAN (CAN C) のシグナル

緩慢な減速:

– 高速領域での希望しないシフト·ダウンが防がれます。

迅速な減速:

– 次のギヤへのシフト·アップが防がれます。低速領域に入ってはじめて許可されます。

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エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

エレクトロニック·トランスミッション·コントロールはギヤ·セレクトと伝達すべきトルクに応じた圧力の適応を行い、エレクトリック·コントロール·コンポーネントの方はハイドロリック·エレメントを介してトランスミッションの出力制御を行います。 ハイドロリック·エレメントのオイルは、流体力学的トルク·コンバータ、アクチュエータおよびハイドロ·トランスミッション·コントロールと同様に、トルク·コンバータに接続するオイル·ポンプを介して供給されます。

トランスミッション·コントロールによって、スイッチ·ステップ中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。

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「フル·スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。

トランスミッション·コントロールは、シフト·ダウン·ロックによって、許容されない高いエンジン回転数に移行することを防ぎます。 さらに トランスミッション·コントロールは様々な車両/エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。

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キックダウン

最大限の加速をしたいという運転者の希望は、キックダウン機能によって実現します。

ペダル·ストロークが 90 % を超えると、キックダウン機能が起動します。

「キックダウン」シグナルが ME コントロール·ユニット (N3/10) から エンジン·ルーム CAN 経由で EGS コントロール·ユニットに伝送されます。EGS コントロール·ユニットはこれらの情報に基づいてレギュレーティング·ソレノイド·バルブを制御し、エンジンが高回転のときに最大の走行性能を獲得するために、シフト·アップ/シフト·ダウンを行います。

エマージェンシ·オペレーション

妥当でないシグナルが検出された場合は、トランスミッション·コントロールのシステムは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされたエマージェンシー·オペレーション特性マップに切り替わります。運転者は、セレクタ·レバーによって希望するシフト·ポジション「P、R、N、D」に入れます。

運転者は、前進走行と後退走行との間を選択するか、パーキング·ロックに入れるか、またはニュートラル·ポジションに入れてトルク·コンバータとトランスミッションの間の動力伝達を断つことができます。