Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio, generalidades

 Borne 87 CON.

 Se ejecutó la prueba funcional de la unidad de control EGS (N15/3)

Gestión del cambio, generalidades

La gestión del cambio activa electrónicamente los actuadores (válvulas electromagnéticas y válvulas electromagnéticas de regulación). Las válvulas asientan en la placa de mando hidráulico. El cual realiza las funciones hidráulicas.

La función de la unidad de regulación eléctrica (Y3/6) consiste principalmente en la evaluación de las diversas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependiendo de esto, se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas, que a su vez determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y del anulación del convertidor de par.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ciclo de funcionamiento de la gestión del cambio

El ciclo de funcionamiento se divide en los siguientes puntos:

 Programa de cambio de marchas básico

 Gestión electrónica e hidráulica del cambio

 Sobregás

 Marcha de emergencia

-----------------------------------------------------------------------------------------

Programa de cambio de marchas básico

El programa de cambio de marchas básico comprende las curvas características de acoplamiento a una marcha superior e inferior de las 5 marchas, concebido para:

- Vehículo vacío

- Condiciones de servicio en caliente

- Calzada plana

- A nivel del mar

El programa de cambio de marchas básico puede ser influido por el conductor accionando el selector de programas de marcha (S16/5).

La adaptación de los programas de cambio de marchas se realiza desplazando las curvas características de acoplamiento, en función de:

- Estado de carga del vehículo

- Modificación de la resistencia al avance

- Movimiento del pedal

-----------------------------------------------------------------------------------------

La unidad de control EGS supervisa y conmuta en función de:

- Velocidad del vehículo

- Posición de la palanca selectora

- Posición pedal acelerador

- Selección del programa de marcha

- Marcha seleccionada, en el programa de marcha Manual "M" (excepto código 494 Versión para USA)

- Señales en el CAN del vano motor (CAN C)

Soltar lentamente el pedal acelerador:

- Se impiden los cambios a marchas inferiores no deseados en un margen de velocidad alta

Soltar rápido el pedal acelerador:

- Se impide cambiar a la siguiente marcha superior y recién se habilita cuando la aceleración del vehículo es baja

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gestión electrónica e hidráulica del cambio

En tanto que el mando electrónico del cambio de automático se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

Gracias a la gestión del cambio se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de funcionamiento y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un aumento considerable de la calidad de acoplamiento.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

La gestión del cambio impide mediante un seguro el acople de la marcha atrás a un alto, inadmisible, número de revoluciones del motor. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás ("kick down").

A partir de un recorrido del pedal >90 % se activa la función
Kick-down.

La señal "Kick-down" es enviada desde la unidad de control ME (N3/10), a través del CAN del vano motor, a la unidad de control EGS. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control EGS activa las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a una marcha superior o inferior tengan lugar a alto número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones de marcha.

Marcha de emergencia

En caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio sólo puede funcionar con limitaciones, y pasa al diagrama característico ya programado para funcionamiento de emergencia. Con la palanca selectora el conductor puede acoplar el escalón de marcha deseado, "P, R, N, D".

Puede seleccionar entre marcha hacia adelante o marcha atrás, acoplar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto interrumpir la transmisión de fuerza entre el convertidor de par y el cambio.