Comando del cambio - Funzionamento

Presupposti di funzionamento - Gestione del cambio, generalità

 Mors. 87 ON

 Controllo del funzionamento della centralina di comando EGS (N15/3) eseguito

Gestione del cambio - Generalità

La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole e elettrovalvola di regolazione). Le valvole sono alloggiate nella piastra di comando idraulica che provvede a realizzare le funzioni idrauliche.

La funzione dell'unità di comando elettrica (Y3/6) consiste essenzialmente nella valutazione di diversi segnali di ingresso rilevanti per la funzionalità del cambio. In base a questa valutazione vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche le quali determinano a loro volta il rapporto di trasmissione del cambio (selezione della marcia) e l'esclusione del convertitore di coppia.

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Gestione del cambio - Svolgimento funzionale

Lo svolgimento funzionale è suddiviso nei seguenti punti:

 Programma base di innesto

 Gestione del cambio elettronica e idraulica

 Kick-down

 Funzionamento di emergenza

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Programma base di innesto

Il programma base di innesto comprende le curve caratteristiche per l'innesto delle marce superiori o inferiori per tutte e 5 le marce, concepito per:

- Veicolo vuoto

- Stato di esercizio a caldo

- Fondo stradale piano

- Altitudine sul livello del mare

Il programma base di innesto può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore programmi di guida (S16/5).

L'adattamento dei programmi di innesto avviene tramite lo spostamento delle curve caratteristiche di innesto, in funzione di:

- Stato di caricamento del veicolo

- Variazione della resistenza all'avanzamento

- Movimenti del pedale

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La centralina di comando EGS controlla e commuta a seconda:

- Velocità veicolo

- Posizione della leva selettrice

- Posizione pedale acceleratore

- Selezione del programma di guida

- Marcia selezionata, con il programma di guida Manuale "M" (tranne codice (494) Versione per gli USA)

- Segnali sul CAN vano motore (CAN C)

Decelerazione lenta:

- Vengono impediti gli innesti della marcia inferiore indesiderati nella fascia di velocità superiore

Decelerazione rapida:

- Viene impedito l'innesto della marcia superiore che viene ammesso solo con una accelerazione inferiore del veicolo

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Gestione del cambio elettronica e idraulica

Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica. L'alimentazione dell'olio per gli elementi idraulici quali il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di comando ed il comando idraulico del cambio avviene mediante una pompa dell'olio collegata al convertitore di coppia.

La gestione del cambio permette di adattare con precisione le pressioni alle diverse condizioni di esercizio e alla potenza del motore durante la fase di innesto, aumentando in questo modo sensibilmente la qualità del cambio marcia.

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Il numero di giri massimo può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.

La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore inammissibilmente alto tramite un dispositivo di bloccaggio innesto della marcia inferiore. La gestione del cambio possiede inoltre una versatilità che permette di adattarla a diversi tipi di veicoli e di motori.

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kick-down

L'intenzione del conducente di accelerazione massima del veicolo viene realizzata tramite la funzione kick-down .

A partire da una corsa del pedale > 90 % viene attivata la funzione kick-down.

Il segnale "kick-down" viene inviato dalla centralina di comando ME (N3/10) attraverso il CAN vano motore alla centralina di comando EGS. In base a queste informazioni, la centralina di comando EGS attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare la massima prestazione.

Funzionamento di emergenza

In presenza di segnali non plausibili, il sistema gestione del cambio funziona solo in misura limitata e commuta sul mappatura programmata per il funzionamento di emergenza. Tramite la leva selettrice il conducente può innestare le posizioni del cambio desiderate "P, R, N, D".

Egli può scegliere tra marcia in avanti e retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, con la posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.