Informazione introduttiva per l'anno di produzione

Introduzione GLA 45 AMG 4MATIC

Le eccellenti caratteristiche di performance ed efficienza del GLA 45 AMG 4MATIC sono il risultato di un complesso lavoro di sviluppo. L'innovativo motore turbo AMG a 4 cilindri da 2,0 litri sviluppa con una cilindrata di soltanto due litri una potenza di 265 kW (360 CV). Ciò corrisponde ad una potenza massima di 133 kW (181 CV) per ogni litro di cilindrata. Il propulsore ad alte prestazioni con una coppia pari a 450 Nm accelera la GLA 45 AMG 4MATIC in 4,8 secondi a 100 km/h. E con soli 7,5 l/100 km fissa un nuovo benchmark anche per il consumo di carburante. Il cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT DCT e l'assetto sportivo AMG contribuiscono all'impressionante dinamismo del potente motore. Tra le caratteristiche distintive della sua affascinante dinamica di marcia si possono annoverare:

 Cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT DCT con tre programmi di guida, funzione di doppia debraiata e RACE-START

 L'AMG Performance 4MATIC con regolazione elettroidraulica specifica per AMG realizzata tramite una frizione a dischi multipli permette una ripartizione variabile della coppia in funzione della situazione di guida, dalla pura trazione anteriore ad un rapporto di 50:50.

 Programma elettronico di stabilità ESP®, a 3 stadi, grazie al quale la caratteristica della trazione integrale può essere regolata da "improntata alla sicurezza" a "dinamica".

 Telaio sportivo AMG e assali AMG, opzionali CODICE 492 (autotelaio AMG Performance)

 Raffreddamento AMG

 Sterzo parametrico sportivo AMG

 Impianto frenante ad alte prestazioni AMG

 Impianto di scarico sportivo AMG, opzionale CODICE U21 (Impianto di scarico AMG Performance)

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Elementi dell'edizione 1, esterni

 Pacchetto AMG Night con mascherine del tubo terminale cromate

 Pacchetto aerodinamico AMG

 Vernice esterna bianco cirro

 Cerchi in lega leggera AMG 50,8 cm (20") con design a 10 razze nero opaco verniciati e bordi dei cerchi rossi verniciati con 235/40 R 20 su 8 J  x 20 ET43,5

 Coprimozzo AMG con estetica a bloccaggio centrale rosso/nero con stella cromata

 Accenti rossi (applicati) per griglia del radiatore AMG e retrovisore esterno nonché elemento decorativo grembialatura posteriore.

 Applicazione laterale

 Pinze freno verniciate rosse

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Elementi dell'edizione 1, interni

 Sedili AMG Performance

 Rivestimento dei sedili in similpelle ARTICO/microfibra DINAMICA nero in combinazione con strumento combinato in similpelle ARTICO con cuciture decorative a contrasto rosse

 Modanatura AMG edizione 1 design

 Volante AMG Performance in pelle nappa nera/alcantara® con leve del cambio sul volante AMG in alluminio, cucitura a contrasto rossa e leva selettrice E-SELECT con marchio AMG stampato e chiave principale con marchio AMG

 Targhetta "Edition 1“ sull'AMG DRIVE UNIT

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Motore turbo AMG a 4 cilindri da 2,0 litri

Il motore turbo AMG a 4 cilindri da 2,0 litri sviluppato da Mercedes-AMG, è il più potente motore turbo a 4 cilindri per autovetture prodotto in serie al mondo. Esso riunisce prestazioni entusiasmanti, una stabilità estrema e un'efficienza invidiabile. Ciò è reso possibile dalla perfetta interazione di tecnologie innovative come l'iniezione diretta della benzina alimentata a getto con iniettori piezoelettrici disposti centralmente nella camera di combustione già impiegato nel motore biturbo V8 5,5 litri AMG, il turbocompressore a gas di scarico Twinscroll, l'intercooler ad aria-acqua o il basamento in alluminio pieno realizzato con la tecnica della colata in sabbia.

Tecnologie volte ad aumentare le prestazioni e l'efficienza:

 Iniezione diretta con combustione spray-guided e iniettori piezoelettrici per una maggiore efficacia termodinamica e di conseguenza un utilizzo più efficiente del carburante nonché emissioni ridotte

 Il turbocompressore a gas di scarico Twinscrol riunisce i condotti di scarico di due cilindri in un unico collettore aerodinamico per un migliore ricambio del gas, una produzione più spontanea della pressione di sovralimentazione e della coppia nonché una risposta e un aumento del numero di giri più rapidi del motore dai bassi regimi

 Convogliamento ottimizzato dell'aria aspirata con percorsi dell'aria estremamente corti e un corpo del compressore compatto che a sua volta favorisce un comportamento di risposta spontaneo e reazioni rapide ai movimento del pedale dell'acceleratore

 Intercooler ad aria-acqua per una temperatura di aspirazione costantemente bassa anche nei giorni più caldi, un ingegnoso raffreddamento ritardato per la massima stabilità possibile anche in caso di sollecitazioni estreme

 Basamento in alluminio pieno realizzato con la tecnica della colata in sabbia con fori di ventilazione per un un comfort e un rendimento più elevati

 Il manovellismo dal peso ottimizzato con albero motore in acciaio forgiato e pistoni fucinati con fasce elastiche con attrito ottimizzato per la riduzione delle masse oscillanti consente di raggiungere ancora più rapidamente gli alti regimi.

 Attrito ridotto grazie alla tecnologia delle guide di scorrimento NANOSLIDE e levigatura delle boccole con falso pistone, un procedimento di trattamento superficiale derivato dal mondo delle corse

 Gestione alternatore con recupero dell'energia cinetica nella fase di rilascio

 Funzione ECO start/stop (attivata nel programma di guida "C")

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Raffreddamento aria di sovralimentazione ad aria e acqua

L'impianto di raffreddamento del GLA 45 AMG 4MATIC è concepito per offrire il massimo grado di efficienza e di stabilità. Un intercooler ad acqua è alloggiato direttamente dietro la griglia del radiatore, un secondo intercooler si trova nel passaruota anteriore sul lato passeggero anteriore. L'aria aspirata compressa dal turbocompressore a gas di scarico Twinscroll viene raffreddata efficacemente prima dell'ingresso nelle quattro camere di combustione in modo da garantire una temperatura di aspirazione costantemente bassa anche nei giorni più caldi. Un ingegnoso raffreddamento ritardato previene i picchi di temperatura allo spegnimento del motore caldo. Una pompa dell'acqua separata garantisce l'ulteriore circolazione del liquido di raffreddamento. Soprattutto in caso di utilizzo del veicolo in circuito, ciò impedisce che le sollecitazioni estreme si ripercuotano negativamente sulla durata dei componenti.

 Due intercooler ad acqua per una temperatura di aspirazione costantemente bassa anche in condizioni estreme

 L'ingegnoso raffreddamento ritardato dopo lo spegnimento del motore garantisce il massimo grado di efficienza e di stabilità anche in condizioni estreme

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Caratteristiche dell'impianto di scarico sportivo AMG:

 Le farfalle gas di scarico vengono azionate in modo continuo e a fasatura variabile in base alla potenza richiesta dal conducente, alla condizione di carico e al n. di giri del motore, con comando differenziato delle farfalle gas di scarico per i programmi di guida "C" e "S/M"; nei programmi di guida "S" e "M" il comando è predisposto per una guida sportiva

 Esperienza sonora emozionante nello stile di guida sportivo e rumorosità ridotta nella fascia di carico parziale

 Tubi con sezioni ampie per una contropressione allo scarico ridotta al minimo e una potenza ottimizzata

 Catalizzatore in ceramica per reazioni rapide e emissioni grezze ridotte

 Due mascherine del tubo terminale angolari con design a doppio terminale di scarico

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Cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT DCT

Il cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT DCT del GLA 45 AMG 4MATIC è un cambio a doppia frizione che consente un cambio di marcia spontaneo e tempi di innesto estremamente brevi senza interruzione della forza di trazione. Grazie al trasferimento tecnologico, i tempi di reazione e di innesto nel programma di guida manuale "M" sono paragonabili a quelli della vettura supersportiva SLS AMG GT. Con il programma breve M, azionando i comandi al volante il conducente può passare dai programmi di guida "C" (Controlled Efficiency) e "S" (Sport) al programma di guida "M" (manuale) senza togliere le mani dal volante.

 Tre programmi di guida "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport“) e "M" (manuale)

 Programma breve M: passaggio al programma "M" azionando i comandi al volante

 Interruzione temporanea dell'accensione durante il passaggio alla marcia superiore per un effetto sonoro emozionante

 Funzione di doppietta automatica durante il passaggio alla marcia inferiore

 Funzione RACE START

 Rendimento elevato per un consumo di carburante ridotto

 Funzione ECO start/stop nel programma di guida "C"

 Anelli sincronizzatori in carbonio per tempi di innesto marce ancora più brevi e tempi di reazione più rapidi durante il cambio marcia manuale

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AMG Performance 4MATIC

Il GLA 45 AMG 4MATIC è equipaggiato di serie con una trazione integrale 4MATIC orientata alla performance e sempre disponibile. Una frizione a dischi multipli integrata nel differenziale posteriore con regolazione elettroidraulica specifica per le vetture AMG permette una ripartizione della coppia completamente variabile e modificabile in modo spontaneo. A seconda della dinamica di marcia richiesta, si va da una pura trazione anteriore ad una ripartizione 50:50. Ciò garantisce il miglior rapporto possibile tra dinamica, trazione ed efficienza.

Vantaggi del AMG Performance 4MATIC:

 Ripartizione della coppia completamente variabile, modificabile in modo spontaneo in base alla dinamica di marcia richiesta dalla pura trazione anteriore ad una ripartizione 50:50

 Miglior comportamento possibile per quanto riguarda dinamica, efficienza e trazione La regolazione della trazione integrale avviene in funzione dello stadio selezionato del programma elettronico di stabilità ESP® a 3 stadi – da improntato alla sicurezza/sportivo alle prestazioni migliori possibili su circuiti chiusi Frizione a dischi multiplo integrata nel differenziale posteriore con regolazione elettroidraulica specifica per vetture AMG Le grandezze d'influenza per la ripartizione della forza frenante sono la velocità di marcia, l'accelerazione trasversale e longitudinale, l'angolo di sterzata, la differenza del n. di giri tra le singole ruote, la marcia selezionata e la posizione del pedale dell'acceleratore.

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Telaio sportivo AMG e assali AMG

Grazie ad un assetto più rigido del 20 per cento circa delle sospensioni e degli ammortizzatori, la dinamica trasversale del veicolo aumenta consentendo un'elevata accelerazione trasversale con un'inclinazione di rollio ridotta.

L'assale anteriore a tre bracci con fusi a snodo più rigidi e un comportamento elastocinematico migliorato, inclusa una maggiore inclinazione negativa delle ruote, assicura un incremento della dinamica di marcia. Cuscinetti guida extra-rigidi dei bracci trasversali per un comportamento di sterzata più agile, una risposta più precisa e diretta e una maggiore rigidità della campanatura per raggiungere velocità in curva maggiori. L'assale posteriore a quattro bracci con elastocinematica ottimizzata inclusa una maggiore inclinazione negativa delle ruote garantisce la dinamica di marcia migliore possibile e la massima controllabilità del veicolo. Il supporto assale posteriore con cuscinetti rigidi e telaietti integrali collegati in modo fisso con la carrozzeria assicura una maggiore stabilità di marcia. Impiego di speciali tiranti trasversali in alluminio forgiato.

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Caratteristiche dell'impianto frenante ad alte prestazioni AMG:

 Valori di decelerazione eccellenti grazie ai dischi dei freni di grandi dimensioni, dotati di ventilazione interna e fori

 Assale anteriore: dischi dei freni con diametro 350 x 32 mm con pinza fissa a 4 pistoni

 Assale posteriore: dischi dei freni con diametro 330 x 22 mm con pinza fissa a 1 pistone

Programma elettronico di stabilità ESP® a 3 stadi

Nel GLA 45 AMG 4MATIC la dinamica della vettura può essere regolata in modo individuale tramite il programma elettronico di stabilità ESP® a 3 stadi. Con lo stadio ESP® selezionato si modifica anche il comportamento di intervento dell'assistente alla dinamica in curva ESP®, il quale non solo migliora l'agilità, ma aumenta anche la sicurezza di guida attiva nel campo limite.

Caratteristiche del programma elettronico di stabilità ESP® a 3 stadi:

 "ESP® ON" per un'elevata sicurezza tramite l'assetto sportivo

 "ESP® SPORT HANDLING MODE" consente un angolo di deriva maggiore prima dell'intervento del sistema per uno stile di guida sportivo con una coppia motrice maggiore sull'assale posteriore

 "ESP® OFF" sistema disinserito per una guida sportiva su circuiti chiusi

 Il comportamento di intervento dell'assistente alla dinamica di marcia ESP® varia a seconda dello stadio ESP® selezionato.

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Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico AMG è ottimizzato alla perfezione per il telaio sportivo AMG e offre un'elevata precisione durante le sterzate e un comportamento di sterzata diretto. Caratteristiche dello sterzo parametrico sportivo AMG:

 Rapporto di riduzione dello sterzo lineare di 15,1:1 per sterzate precise e costanti

 Supporta uno stile di guida sportivo grazie al comportamento di sterzata diretto e al comportamento di risposta rapido

 Servoassistenza specifica per AMG, in funzione della velocità