Gruppi/Sottogruppi funzionali
| Titolo/Descrizione
| Validità
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07.16
| Introduzione motore diesel a 6 cilindri OM642 LS D30 SCR
Con l'anno di modifica 2016 viene introdotto il motore diesel OM642 LS D30 SCR con una potenza di 190 kW nella GLC.
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07.70
| Introduzione motore a ciclo Otto a 6 cilindri M276 DEHLA AMG
La serie di modelli della Classe C (berlina, station-wagon, coupé e cabriolet) viene ampliata con i modelli Mercedes-AMG C 43 4MATIC e quella della GLC con il modello Mercedes-AMG GLC 43 fuoristrada con motore a ciclo Otto a 6 cilindri M276 DELA e una potenza di 270 kW.
I corrispondenti modelli sono inoltre dotati di un impianto di scarico sportivo con suono del motore più sportivo e due mascherine dei terminali di scarico con design a doppio tubo.
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82.70
| Introduzione base di appoggio per smartphone per telefonia comfort
Tramite una base di appoggio per smartphone universale nel bracciolo è possibile collegare in maniera confortevole gli smartphone con l'impianto vivavoce della vettura.
A tal fine lo smartphone viene inserito nella base di appoggio. L'antenna esterna assicura la migliore potenza di ricezione e trasmissione possibile. Si può inoltre ricaricare la batteria ricaricabile. Il comando dello smartphone avviene in maniera confortevole tramite i sistemi della vettura. In questa maniera è possibile anche l'accesso alla memoria interna del telefono.
| Con CODICE 386 (Telefonia comfort)
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82.85
| Introduzione del nuovo sistema di chiamata d'emergenza HERMES
A partire dall'anno di modifica 2016, per la prima volta la centralina di comando HERMES svolge le funzioni del precedente modulo di comunicazione servizi telematici nei paesi ECE e della centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza negli USA e in Cina.
| Con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)
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86.10
| Introduzione sistema di inertizzazione per veicoli con motore a benzina nei paesi ECE a causa di un nuovo fluido refrigerante
Per impedire, ad es. in caso di un impatto frontale, il rischio di incendio in seguito alla fuoriuscita di fluido refrigerante del climatizzatore nel vano motore, viene impiegato un sistema di inertizzazione.
In caso di innesco del detonatore sistema di inertizzazione, da un serbatoio del gas fuoriesce del gas protettivo argon nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato.
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il detonatore sistema di inertizzazione in presenza di un corrispondente impatto.
| Con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo)
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