SI42.60-L-0004A | Informazione per il servizio assistenza: Impianto di frenatura ausiliario indipendente idraulico assistito da aria compressa | 12.12.01 |
TIPI 668, 670 con CODICE (B16) impianto freni idraulici 2 circuiti/aria compressa 2 circuiti
Avvertenze di modifica
Impiego valvola di protezione a quattro circuiti EG e valvola di non ritorno
Cogliamo l'occasione per informarvi sul seguente fatto.
In relazione alla modifica della legge con la direttiva 71/320 mod. CEE 98/12 allegato 5, punto di completamento 2.3, vincolante da 04/01, risultano, per quel che riguarda il freno ausiliario indipendente, CODICE B16, le seguenti modifiche:
1 L'autoclave V5 per utilizzatore secondario (CODICE B64) si trova SEMPRE sotto la massima pressione d'esercizio.
Nei veicoli con utilizzatori secondari (CODICE B64), per soddisfare la sopraccennata modifica della legge sul serbatoio aria compressa di 10 l V5 dalla data di produzione 15.08.2001 e dal No. fin. di telaio:*101954 è sempre disposta una valvola di non ritorno No categ.: A 003 429 07 44.
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A causa di queste condizioni, in questo serbatoio d'aria compressa rimane sempre conservata la massima pressione di esercizio di 8,5 fino a 10 bar.
Prima di collegare utilizzatori secondari in questo serbatoio d'aria compressa, per motivi di sicurezza esso va sempre reso senza pressione allentando separatamente la vite di scarico.
2 La valvola di protezione a quattro circuiti (Knorr), No. categ.: A 003 431 76 06, può scaricare aria.
Questa valvola è nella serie a partire dal 20.09.01 dal No. telaio:*102610 in modo continuo per i veicoli con CODICE B43 e / o CODICE B64 e dal 29.11.01 dal No. telaio:*103672, al posto della precedente valvola BOSCH A 003 431 41 06.
La compatibilità della nuova valvola (Knorr) con la vecchia valvola (BOSCH) è data, non viceversa
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Causa:
La caratteristica di questa valvola, che per soddisfare la sopraccennata direttiva di legge è stata equipaggiata anche con una valvola a più vie integrata, consiste nel fatto che, in caso di una caduta della pressione nel circuito 21 da 4+0,5 bar, il circuito 23 viene sfiatato nell'ambiente e impedisce o esclude così il rilascio del freno di stazionamento.
Questo sfiato (scarico) non è un difetto di tenuta, ma è dovuto alla tecnica e può manifestarsi come un rumore di carico.
Lo sfiato si trova al centro della valvola, tra le quattro calotte della molla.