SI42.60-L-0004A | Service Information: Sistema hidráulico de frenos por fuerza externa, asistido por aire comprimido | 12.12.01 |
MODELO 668, 670 con CODIGO (B16) Sistema de frenos hidráulico de 2 circuitos/neumático de 2 circuitos
Indicaciones referentes a modificaciones
Introducción de la válvula protectora de cuatro circuitos CE y de la válvula de retención
Por motivos dados, deseamos informarles sobre lo siguiente.
En relación con la modificación legal de la Directiva 71/320, mod. de la EEC 98/12, anexo 5, punto suplementario 2.3, que rige a partir del mes de marzo del 2001, se establecen en lo referente a los frenos por fuerza externa, CODIGO B16, las modificaciones siguientes:
1 El calderín de presión V5 para los consumidores secundarios (CODIGO B64) se encuentra sometido SIEMPRE a la plena presión de servicio.
En vehículos con consumidores secundarios (CODIGO B64), para satisfacer la modificación legal arriba indicada, se dispone en el depósito de aire comprimido V5, de 10 l, desde la fecha de producción 15-08-2001 y desde el núm. final de chasis:*101954, siempre una válvula de retención, núm. de pieza: A 003 429 07 44.
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Con esto se mantiene en este depósito de aire comprimido, siempre, la plena presión de servicio de 8,5 a 10 bares.
Antes de empalmar consumidores secundarios a este depósito de aire comprimido, por motivos de seguridad habrá que reducir la presión en éste siempre soltando el tornillo de purga.
2 La válvula protectora de cuatro circuitos (Knorr), núm. de pieza: A 003 431 76 06, puede dejar escapar el aire.
Esta válvula se emplea desde el 20-09-2001, desde el núm. de chasis:*102610 para los vehículos con CODIGO B43 y / o CODIGO B64 y desde el 29-11-2001, desde el núm. de chasis:*103672, de serie, en lugar de la válvula BOSCH A 003 431 41 06, empleada hasta ahora.
La nueva válvula (Knorr) puede sustituir la válvula antigua (BOSCH), pero no viceversa
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Causa:
La característica de esta válvula, que para satisfacer la directiva de leyarriba indicada fue equipada adicionalmente con una válvula distribuidora integrada, consiste en el hecho de que - en el caso de una caída de la presión en el circuito 21 - a partir de 4+0,5 bares se purga de aire el circuito 23, impidiendo o excluyendo el soltado del freno de estacionamiento.
Esta purga de aire (salida de aire) no es una falta de estanqueidad, sino está condicionada técnicamente y se nota por un ruido de escape de aire.
La purga de aire se encuentra en el centro de la válvula, entre las cuatro torretas de muelle.