Regolazione dei sedili anteriori - Funzionamento

P91.29-2241-09

1 Messaggio in funzione dell'attivazione dell'interruttore, ad es. sedile avanti/indietro o abbassamento poggiatesta.

2 porta interessata aperta

3 morsetto 15R ON

N10/3 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato posteriore 1

N32/1 Centralina di comando sedile, lato anteriore sinistro

N32/2 Centralina di comando sedile, lato anteriore destro

N32/11 Centralina di comando sedile, lato posteriore sinistro

N32/13 Centralina di comando sedile, lato posteriore destro

N69/1 Centralina di comando porta lato anteriore sinistro

N69/2 Centralina di comando porta lato anteriore destro

N69/3 Centralina di comando porta lato posteriore sinistro

N69/4 Centralina di comando porta lato posteriore destro

N73 Centralina di comando EZS

S17/3 Contatto porta anteriore sinistra

S17/4 Contatto porta anteriore destra

S17/5 Contatto porta posteriore sinistra

S17/6 Contatto porta posteriore destra

S55/1 Gruppo interruttori regolazione sedile, lato posteriore sinistro

S55/2 Gruppo interruttori regolazione sedile, lato posteriore destro

S91/2 Gruppo interruttori per regolazione sedile, lato anteriore sinistro

S92/2 Gruppo interruttori per regolazione sedile, lato anteriore destro

Regolazione sedile lato anteriore

Presupposti del funzionamento:

 Nessuna sovratensione o sottotensione

 mors. 15R o mors. 15 ON

 rispettiva porta vettura aperta

Regolazioni

Sul sedile possono essere impostate le seguenti regolazioni elettriche:

L'interruttore di regolazione sedile viene letto dalla singole centraline di comando porta.

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Priorità

È possibile al contempo la regolazione di max. due motorini sedile (un motorino per ogni

gruppo). Le priorità sono le seguenti:

L'interruttore di comando è concepito in modo tale che ogni regolazione del gruppo 1 viene letta, a prescindere di un'attivazione interruttore del gruppo 2 e del gruppo 3, dalla centralina di comando porta e quindi inviata al CAN. Ciò vale altresì per le regolazioni degli altri gruppi interruttori. Attivando al contempo più interruttori di regolazione di un gruppo, deve essere letto e trasmesso solo quello dalla priorità più alta.

Quando la centralina di comando sedile riceve richieste di più regolazioni in un gruppo, viene eseguita la richiesta di regolazione dalla priorità più alta.

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Funzione di regolazione	Senso della regolazione	Abbreviazione
Regolazione longitudinale	avanti/indietro	VZ
Regolazione altezza (altezza posteriore)	sollevamento/abbassamento	HV
Regolazione profondità cuscino sedile	avanti/indietro	SK
regolazione degli schienali	avanti/indietro	L
regolazione dell'inclinazione (altezza lato anteriore)	sollevamento/abbassamento	NV
Regolazione del poggiatesta	sollevamento/abbassamento	K

Priorità	Gruppo 1	Gruppo 2	Gruppo 3:
IN SU	Regolazione longitudinale	Regolazione schienale	Regolazione longitudinale del piantone sterzo
MEDIO	Regolazione altezza	Regolazione inclinazione	Regolazione altezza del piantone sterzo
bassa	Regolazione profondità cuscino sedile	Regolazione poggiatesta	-

Trattamento errori

La centralina di comando sedile controlla la plausibilità delle richieste ricevute inerenti le regolazioni sedile. Le richieste di regolazione della stessa funzione di regolazione con direzione opposta (ad es. sollevamento e abbassamento al contempo del poggiatesta) vengono ignorate. Le richieste esatte delle altre funzioni di regolazione non ne risultano condizionate.

Regolazione preventiva dei poggiatesta

La posizione del poggiatesta viene predefinita automaticamente dalla rispettiva centralina di comando sedile in funzione della posizione di regolazione longitudinale, secondo una curva di accoppiamento. Il funzionamento preregolazione poggiatesta può essere inserito e disinserito tramite la diagnosi della centralina di comando sedile.

Poggiatesta passeggero anteriore in posizione non occupato

In caso di sedile passeggero anteriore non occupato, il poggiatesta si abbassa fino all'arresto inferiore, di modo che il passeggero del vano posteriore possa vedere avanti senza impedimenti. Quando il sedile del passeggero anteriore è occupato, il poggiatesta assume di nuovo la posizione di uscita.

Scatto funzione

La funzione viene scattata in funzione del segnale sedile occupato, trasmesso dalla centralina di comando airbag tramite il CAN.

Dopo l'accensione della centralina di comando regolazione sedile, il sedile è considerato non occupato e la funzione annullata.

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Il sedile assume lo stato "occupato", quando viene ricevuto ininterrotto, per 2 secondi, il segnale "sedile occupato". Il sedile assume lo stato "non occupato", quando viene ricevuto ininterrotto, per 2 secondi, il segnale "sedile non occupato".

Per il comando del "poggiatesta sedile passeggero anteriore posizione non occupato" viene utilizzato lo stato calcolato con i tempi di ritardo "Sedile occupato" o "Sedile non occupato". I tempi di ritardo "occupato" e "non occupato" possono essere parametrizzati tramite la diagnosi (max. 20 sec. con fasi di 80 ms). La centralina di comando viene consegnata con il suddetto valore di default.

Stati in caso di morsetti differenti

Il segnale CAN della centralina di comando airbag non è presente sul "morsetto 15c" e "nessun morsetto". Il vecchio stato "occupato" o "non occupato" continua a rimanere.

Se il segnale CAN della centralina di comando airbag non risulta disponibile sul "morsetto 15R" o "morsetto 15", viene assunto lo stato "occupato".

Condizioni di interruzione

Se, nel raggiungere la posizione di sedile occupato, avviene una:

 regolazione sedile manuale

 regolazione sedile manuale dal vano posteriore

 regolazione memory

 salvataggio memory

il raggiungimento della posizione non occupato viene interrotto. Un nuovo scatto della funzione è possibile solo quando il sedile è riconosciuto come "occupato" e quindi come "non occupato".

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Se, mentre il poggiatesta è in posizione di non occupato, avviene una:

 regolazione manuale del poggiatesta (anteriore o dal vano posteriore)

 regolazione memory

 salvataggio memory

la funzione viene interrotta. Un nuovo scatto della funzione è possibile solo quando il sedile è riconosciuto come "occupato" e quindi come "non occupato".

Se, mentre il poggiatesta è in posizione di non occupato, avviene una:

 regolazione longitudinale manuale (lato anteriore o dal vano posteriore)

la funzione "preregolazione poggiatesta" non viene eseguita. Quando la funzione "preregolazione poggiatesta" viene attivata tramite la diagnosi, la posizione di uscita memorizzata in precedenza relativa alla "posizione non occupato poggiatesta passeggero anteriore" viene sostituita dalla posizione poggiatesta impostata appartenente alla posizione longitudinale, secondo il diagramma caratteristico del poggiatesta.

Se, mentre il poggiatesta è in posizione di non occupato, avviene una:

 ulteriore regolazione manuale (lato anteriore o dal vano posteriore)

viene eseguita la relativa funzione; ciò non condiziona "la posizione non occupato poggiatesta passeggero anteriore".

Se, nel raggiungere la posizione di uscita, avviene una:

 regolazione manuale del sedile (lato anteriore o dal vano posteriore)

 regolazione memory

 salvataggio memory

Il raggiungimento della posizione di uscita viene interrotto.

Regolazione sedile passeggero anteriore dal vano posteriore

Le seguenti funzioni di regolazione possono essere eseguite sul lato passeggero anteriore altresì dal vano posteriore:

 Regolazione longitudinale (LZ)

 Regolazione altezza (HV)

 Regolazione schienale (L)

 Regolazione poggiatesta (K)

Sistema per evitare collisioni

Nella regolazione del sedile si possono verificare le seguenti collisioni, in funzione alla posizione attuale delle seguenti regolazioni:

 Collisione schienale/sedile posteriore o parete di separazione

 Collisione tetto/poggiatesta

Nella centralina di comando sedile, le corse delle regolazioni sedile sono limitate secondo il relativo diagramma caratteristico. La condizione preliminare di questa funzione è la inizializzazione delle funzioni di regolazione. La collisione con il sedile posteriore è evitata non tramite un diagramma caratteristico, bensì tramite il riconoscimento della posizione effettiva del sedile posteriore, limitando l'intervallo di regolazione.