Ajustar los asientos delanteros - Funcionamiento

P91.29-2241-09

1 Mensaje según el accionamiento del interruptor, por ejemplo, asiento hacia adelante/atrás o bajar reposacabezas

2 Puerta afectada abierta

3 Borne 15R CON.

N10/3 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte trasera 1

N32/1 Unidad de control de asiento delantero izquierdo

N32/2 Unidad de control de asiento delantero derecho

N32/11 Unidad de control de asiento trasero izquierdo

N32/13 Unidad de control de asiento trasero derecho

N69/1 Unidad de control de puerta delantera izquierda

N69/2 Unidad de control de puerta delantera derecha

N69/3 Unidad de control, puerta trasera izq.

N69/4 Unidad de control, puerta trasera der.

N73 Unidad de control EZS

S17/3 Interruptor de contacto, puerta delantera izq.

S17/4 Interruptor de contacto, puerta delantera der.

S17/5 Contacto de la puerta trasera izq.

S17/6 Contacto de la puerta trasera der.

S55/1 Grupo de interruptores regulación asiento trasero izquierdo

S55/2 Grupo de interruptores regulación asiento trasero derecho

S91/2 Grupo de interruptores regulación asiento delantero izquierdo

S92/2 Grupo de interruptores regulación asiento delantero derecho

Regulación de asiento delantero

Condiciones previas para el funcionamiento

 La tensión no es excesiva ni insuficiente

Borne 15R o borne 15 CON.

 respectiva puerta del vehículo abierta

Ajustes

En el asiento se pueden efectuar los siguientes ajustes eléctricos:

El interruptor de regulación del asiento es leído por la respectiva unidad de control de puerta.

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Prioridades

Existe la posibilidad de efectuar la regulación simultánea de un máximo de dos motores de asiento (un motor por

cada grupo). Las prioridades son las siguientes:

El interruptor de mando ha sido concebido de forma que cada regulación del grupo 1 sea leída por la unidad de control de la puerta sin depender del accionamiento de tecla en el grupo 2 y el grupo 3, siendo transmitida al bus de datos CAN. Lo mismo rige para las regulaciones de los demás grupos de interruptores. Al pulsar simultáneamente varios interruptores de regulación en un grupo, solamente es necesario leer y transmitir aquél que tenga la máxima prioridad.

Si la unidad de control del asiento recibe la petición de realizar varias regulaciones en un grupo, se ejecutará dicha petición con la máxima prioridad.

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Función de regulación	Sentido de regulación	Designación abreviada
Ajuste longitudinal	hacia delante - atrás	VZ
Regulación de altura (altura atrás)	subir - bajar	HV
Regulación de la profundidad de banqueta de asiento	hacia delante - atrás	SK
Regulación del respaldo	hacia delante - atrás	L
Regulación de la inclinación (altura delante)	subir - bajar	Válvula de nivel, polo positivo
Regulación de reposacabezas	subir - bajar	K

Prioridad	Grupo 1	Grupo 2	Grupo 3
Subir	Regulación longitudinal	Regulación del respaldo	Regulación longitudinal de la columna de la dirección
Centro	Regulación de altura	Regulación de la inclinación	Regulación de la altura de la columna de la dirección
Bajo	Regulación de la profundidad de banqueta del asiento	Regulación del reposacabezas	-

Tratamiento de errores

La unidad de control del asiento comprueba la plausibilidad de las peticiones recibidas para las regulaciones de asiento. Las peticiones de la misma función de regulación en sentido opuesto (p. ej., subir y bajar el reposacabezas al mismo tiempo) son rechazadas. Las peticiones correctas para otras funciones de regulación no se verán afectadas.

Ajuste previo del reposacabezas

La unidad de control del respectivo asiento realiza automáticamente un ajuste previo de la posición del reposacabezas en función de la posición de regulación longitudinal según una curva de acoplamiento. La función de ajuste previo del reposacabezas se puede activar y desactivar en la unidad de control del asiento a través de la función de diagnóstico.

Posición no ocupado del reposacabezas del acompañante

Cuando el asiento del acompañante no está ocupado, el reposacabezas baja hasta el tope para mejorar la visibilidad hacia delante de los pasajeros traseros. Cuando el asiento del acompañante vuelve a estar ocupado, el reposacabezas retorna a su posición inicial.

Activación de la función

La función se activa según la señal de ocupado del asiento, que es transmitida por la unidad de control del airbag a través del bus de datos CAN.

Después de encender la unidad de control del asiento, el asiento se considerará como desocupado y la función como interrumpida.

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El asiento cambia al estado "ocupado" cuando la señal "asiento ocupado" ha sido recibida de forma ininterrumpida durante 2 segundos. El asiento cambia al estado "no ocupado" cuando la señal "asiento no ocupado" ha sido recibida de forma ininterrumpida durante 2 segundos.

Para el control de la "posición no ocupada del reposacabezas del acompañante" se utiliza el estado "asiento ocupado" o "asiento no ocupado" valorado con tiempos de retardo. Los tiempos de retardo "ocupado" y "no ocupado" se pueden parametrizar a través de la función de diagnóstico (máx. 20 segundos por intervalos de 80 ms). La unidad de control se suministra con el valor estándar anteriormente señalado.

Estados con los distintos bornes

La señal CAN de la unidad de control del airbag no está disponible con "borne 15c" ni "sin borne". El estado antiguo "ocupado" o "no ocupado" permanece activo.

Si la señal CAN de la unidad de control del airbag con "borne 15R" o "borne. 15" no está disponible, se adoptará el estado "ocupado".

Causas de interrupción

Si durante el avance a la posición "no ocupado" se produce una:

 regulación de asiento manual

 regulación de asiento manual desde el compartimento trasero

 regulación a través de la función de memoria

 memorización a través de la función de memoria

, se interrumpirá el avance a la posición "no ocupado". La reactivación de la función no será posible hasta que no se identifique el asiento como "ocupado" y posteriormente otra vez como "no ocupado".

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Si durante la posición "no ocupado" del reposacabezas se produce una:

 regulación manual del reposacabezas (delante o desde el compartimento trasero)

 regulación a través de la función de memoria

 memorización a través de la función de memoria

, se interrumpirá la función. La reactivación de la función no será posible hasta que no se identifique el asiento como "ocupado" y posteriormente otra vez como "no ocupado".

Si durante la posición "no ocupado" del reposacabezas se produce una:

 regulación longitudinal manual (delante o desde el compartimento trasero)

, no se ejecutará la función "ajuste previo del reposacabezas". Si la función "ajuste previo del reposacabezas" está activada a través de la función de diagnóstico, la posición de salida previamente memorizada para la "posición no ocupada del reposacabezas del acompañante" será sustituida por la posición del reposacabezas correspondiente a la posición longitudinal ajustada según el diagrama característico del reposacabezas.

Si durante la posición "no ocupado" del reposacabezas se produce:

 una regulación manual (delante o desde el compartimento trasero)

, se ejecutará la función correspondiente, lo cual no incidirá en la función "posición no ocupado del reposacabezas del acompañante".

Si durante el avance a la posición de salida se produce una:

 regulación de asiento manual (delante o desde el compartimento trasero)

 regulación a través de la función de memoria

 memorización a través de la función de memoria

, se interrumpirá el avance a la posición de salida.

Regulación del asiento del acompañante desde el compartimento trasero

El lado del acompañante permite efectuar adicionalmente desde el compartimento trasero las siguientes funciones de regulación:

 Regulación longitudinal (LZ)

 Regulación de la altura (HV)

 Regulación del respaldo (L)

 Regulación de los reposacabezas (K)

Prevención de colisiones

Durante la regulación del asiento se pueden producir las siguientes colisiones en función de la posición actual de las siguientes regulaciones efectuadas:

 Colisión del respaldo/ asiento trasero o pared divisoria

 Colisión del techo/ reposacabezas

En la unidad de control del asiento están limitadas las distancias de las regulaciones gracias a los diagramas característicos correspondientes. Un requisito indispensable para esta función es la normalización de las funciones de regulación. Sin embargo, la colisión con el asiento trasero no se evita por medio de un diagrama característico sino mediante la identificación de la posición real del asiento trasero gracias a la limitación del margen de regulación.