Funzionamento regolazione automatica della temperatura (TM)

Il sistema della regolazione automatica della temperatura (TM) comanda, tramite un’unica centralina di comando, le seguenti funzioni:

 Regolazione del riscaldamento

 Regolazione della climatizzazione

 Sfruttamento del calore residuo del motore

 Riscaldatore supplementare

 Riscaldamento autonomo

L’integrazione di queste funzioni nella regolazione automatica della temperatura significa una riduzione dei componenti meccanici ed elettronici nonché del cablaggio.

Con la regolazione automatica della temperatura il riscaldamento e l’impianto di condizionamento vengono regolati elettronicamente. Essa viene impiegata nei veicoli del tipo 638.094/194/294 in combinazione con il codice H06.

Il microprocessore della regolazione automatica della temperatura confronta i valori di quattro sonde termiche (sonda termica uscita aria B28, sonda termica evaporatore B29, sonda termica abitacolo A20b34, sonda temperatura esterna B37) con il valore nominale e attiva i componenti i necessari per mantenere una regolazione della temperatura.

Sfruttamento del calore residuo del motore

Il sistema dello sfruttamento del calore residuo del motore funziona solo se il liquido di raffreddamento del motore ha la temperatura di esercizio e l’accensione disinserita. I componenti necessari vengono attivati dalla centralina di controllo e di comando climatizzazione (A20).

Riscaldatore supplementare

Il motore OM611 richiede una maggiore adduzione di calore per i Paesi nordici dell’Europa, per garantire un funzionamento normale del riscaldamento. Per questo motivo, oltre al riscaldamento viene montato uno (A87, A90) o due riscaldatori supplementari (versione tandem, A34+A90) sul veicolo.

Il riscaldatore supplementare ha la funzione di riscaldare il liquido di raffreddamento nel funzionamento del motore. Esso viene attivato dalla centralina di controllo e di comando climatizzazione (A20).

Riscaldamento autonomo

Il riscaldamento autonomo (A34/A87) è un riscaldamento indipendente dal motore. Esso genera calore per riscaldare l’abitacolo del veicolo e il motore prima del suo avviamento. Si ottiene così anche un migliore comportamento di avviamento del motore.