Tempmatik (TM) - Funzionamento

D83.30-1264-06

Il climatizzatore regolato Tempmatik (TM) assicura condizioni climatiche gradevoli per gli occupanti alle temperature esterne più differenti.

Il TM è un climatizzatore semiautomatico comandato e regolato tramite i seguenti sensori e interruttori:

- sensore temperatura uscita aria

– Selettore della temperatura

– Interruttore con rotella zigrinata ventola

– Manopola modalità di ricircolo dell'aria e distribuzione dell'aria

– Manopola climatizzatore, riscaldatore supplementare, calore residuo

Per TM la regolazione della circolazione dell'aria avviene manualmente tramite lo sportello di distribuzione dell'aria. Esso viene regolato meccanicamente con tiranti. La regolazione della temperatura avviene in funzione della temperatura esterna, della temperatura dell'abitacolo e del valore di temperatura nominale impostato. La regolazione avviene tramite la valvola dell'acqua e tramite il compressore del fluido refrigerante. Con "riscaldamento MAX", il selettore della temperatura è girato completamente verso l'alto in posizione d'arresto, o con "refrigerazione MAX", il selettore della temperatura è girato completamente verso il basso in posizione d'arresto, e la regolazione non ha più luogo.

La regolazione della modalità aria fresca o aria di ricircolo avviene tramite lo sportello aria fresca e aria di ricircolo. Questa viene regolata dall'elettrovalvola aria di ricircolo. Il climatizzatore TM si suddivide nelle seguenti funzioni parziali:

 Ventilazione

 Circuito di riscaldamento

 Circuito di raffreddamento

 Regolazione della temperatura

 Lo sfruttamento del calore residuo del motore

Ventilazione

La ventilazione assicura l'aerazione dell'abitacolo (circolazione dell'aria). È possibile scegliere tra modalità aria esterna o di ricircolo. La selezione ha luogo tramite la manopola modalità di ricircolo dell'aria e distribuzione dell'aria. Con la manopola modalità di ricircolo dell'aria e distribuzione dell'aria viene comandata la portata e la distribuzione dell'aria fresca o dell'aria di ricircolo. L'aria fresca aspirata o l'aria di ricircolo vengono distribuite nell'abitacolo tramite gli sportelli di distribuzione, i canali ed i diffusori.

Circuito di riscaldamento

Il liquido di raffreddamento viene riscaldato dal motore nel circuito del liquido di raffreddamento. Successivamente il liquido di raffreddamento riscaldato viene convogliato attraverso la tubazione di mandata dell'acqua di riscaldamento nello scambiatore di calore del riscaldamento, che trasmette il calore all'aria dell'abitacolo. Attraverso la tubazione di ritorno dell'acqua di riscaldamento il liquido di raffreddamento ritorna nuovamente nel circuito del liquido di raffreddamento. La pompa del liquido di raffreddamento e la pompa di circolazione collegata alla tubazione di mandata dell'acqua di riscaldamento assicurano la circolazione del liquido di raffreddamento nel circuito del liquido di raffreddamento.

Il tal modo la portata d'aria fresca o di ricircolo convogliata attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento già riscaldato o l'evaporatore, viene regolata in funzione della temperatura esterna, della temperatura dell'abitacolo e del valore di temperatura nominale impostato.

Circuito di raffreddamento

Il compressore del fluido refrigerante comprime il fluido refrigerante gassoso, che si riscalda. Quindi il fluido refrigerante gassoso viene convogliato nel condensatore, dove viene raffreddato, passando allo stato liquido (condensazione). Dopo la depurazione nella cartuccia del deumidificatore il refrigerante liquido viene convogliato attraverso la valvola di espansione nell'evaporatore. Il refrigerante evapora e raffredda l'aria fresca o l'aria di ricircolo in attraversamento. Il compressore del fluido refrigerante aspira nuovamente il fluido refrigerante, passato allo stato gassoso per effetto dell'assorbimento di calore.

Regolazione della temperatura

Con il selettore della temperatura si regola la temperatura desiderata nell'abitacolo. A seconda della temperatura desiderata viene modificata la posizione dello sportello aria miscelata e di chiusura mediante i tiranti. Il tal modo la portata d'aria fresca o di ricircolo convogliata attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento già riscaldato o l'evaporatore, viene regolata in funzione della temperatura esterna, della temperatura dell'abitacolo e del valore di temperatura nominale impostato.

Lo sfruttamento del calore residuo del motore

Lo sfruttamento del calore residuo del motore consente di riscaldare la vettura anche con "Mors. 15OFF" (accensione disinserita)per una durata massima di 30 minuti. L'impianto di sfruttamento residuo del calore del motore (MRA) sfrutta il calore residuo del motore, convogliandolo tramite il motorino della ventola anteriore nell'abitacolo della vettura. La pompa di circolazione assicura la circolazione del liquido di raffreddamento nel circuito del liquido di raffreddamento.