Circuito di riscaldamento - Funzionamento

P83.20-2201-79

Illustrazione riferita al circuito di riscaldamento senza riscaldamento autonomo

1 Radiatore

2 Scambiatore di calore riscaldamento, lato anteriore

3 Scambiatore di calore riscaldamento, lato posteriore

4 Termostato liquido di raffreddamento

5 Pompa liquido di raffreddamento

A Ritorno liquido di raffreddamento

B Mandata liquido di raffreddamento

C Tubazione di sfiato

M Motore

A31 Unità di mandata dell'impianto di riscaldamento

A31/1 Unità di mandata dell'impianto di riscaldamento nel vano posteriore

M13/5 Pompa di circolazione supplementare climatizzatore vano posteriore (piccolo)

P83.20-2203-79

Illustrazione riferita al circuito di riscaldamento con riscaldamento autonomo

1 Radiatore

2 Scambiatore di calore riscaldamento, lato anteriore

3 Scambiatore di calore riscaldamento, lato posteriore

4 Termostato liquido di raffreddamento

5 Pompa liquido di raffreddamento

A Ritorno liquido di raffreddamento

B Mandata liquido di raffreddamento

C Tubazione di sfiato

M Motore

A6 Riscaldatore STH

A31 Unità di mandata dell'impianto di riscaldamento

A31/1 Unità di mandata dell'impianto di riscaldamento nel vano posteriore

M13/1 Pompa di circolazione supplementare climatizzatore vano posteriore (grande)

Y16 Valvola di commutazione STH

Funzione

La pompa del liquido di raffreddamento (5) pompa liquido di raffreddamento freddo attraverso il motore (M). Qui il liquido di raffreddamento assorbe il calore del motore e si surriscalda. Quindi il liquido di raffreddamento riscaldato viene inviato attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento anteriore (2) e posteriore (3), dove il calore viene ceduto all'aria dell'abitacolo.

Il flusso di liquido di raffreddamento temperato dallo scambiatore di calore anteriore (2) viene regolato dall'apparecchio di comando e controllo KLA (N22) mediante le due valvole cicliche integrate nell'unità di mandata dell'impianto di riscaldamento (A31). La portata di liquido di raffreddamento può essere regolata separatamente per il lato destro e sinistro.

Il flusso di liquido di raffreddamento temperato dallo scambiatore di calore posteriore (3) viene regolato dall'apparecchio di comando e controllo climatizzatore vano posteriore (N22/3) mediante le due valvole cicliche integrate nell'unità di mandata dell'impianto di riscaldamento posteriore (A31/1). La portata di liquido di raffreddamento può essere regolata separatamente per il lato destro e sinistro.

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Attraverso la tubazione di ritorno (A), in cui sono disposte le unità di mandata dell'impianto di riscaldamento anteriore (A31) e posteriore (A31/1), il liquido di raffreddamento rifluisce verso la pompa (5). La maggior parte del liquido non fluisce attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento anteriore (2) e posteriore (3), bensì dal motore (M) al termostato (4). A seconda della temperatura dell'acqua il termostato (4) convoglia il liquido di raffreddamento attraverso il radiatore (1) o direttamente alla pompa (5).

Per ottenere una portata uniforme attraverso lo scambiatore di calore anteriore (2) e posteriore (3), in ciascuna delle due unità di mandata dell'impianto di riscaldamento anteriore (A31) e posteriore (A31/1) è integrata una pompa di circolazione dell'acqua del riscaldamento.

Le due pompe vengono inoltre supportate da una pompa secondaria del climatizzatore nel vano posteriore (di piccole dimensioni) (M13/5).

 Nelle vetture con codice (228) riscaldamento autonomo la pompa di circolazione secondaria viene sostituita con una più grande (M13/1).

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Funzione supplementare con riscaldamento autonomo

Nel ritorno del liquido di raffreddamento (A) a valle dello scambiatore anteriore (2) e posteriore (3) per il riscaldamento è installato il riscaldatore STH (A6).

Le pompe di circolazione dell'acqua del riscaldamento integrate nelle due unità di mandata provvedono ad alimentare liquido di raffreddamento al riscaldatore STH (A6) nel funzionamento con riscaldamento autonomo.

Il liquido riscaldato dal riscaldatore STH (A6) viene riconvogliato mediante la valvola di commutazione STH (Y16) direttamente nella tubazione di mandata (B) a monte dello scambiatore anteriore (2) e posteriore (3).