Attivazione delle luci di marcia - Funzionamento

Pressupposti per il funzionamento - Attivazione luci di marcia in generale

 Nessuna sovratensione o sottotensione
(campo di tensione di esercizio U  7 17,5 V)

Attivazione luci di marcia - Generalità

L'attivazione luci di marcia comprende tutte le funzioni, utili per l'illuminazione ottimale del fondo stradale durante la marcia.

Durante l'attivazione luci di marcia è attiva l'attivazione luci di posizione/parcheggio, descritta in un documento a parte.

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La funzione del comando luci di marcia è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Ciclo di funzionamento attivazione anabbaglianti

 Ciclo di funzionamento attivazione abbaglianti

 Ciclo di funzionamento attivazione luci di marcia diurne

 Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

 Svolgimento della funzione regolazione incidenza fascio luminoso (LWR)

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Premessa di funzionamento supplementare per attivazione anabbaglianti

 Mors. 15 ON

Ciclo di funzionamento attivazione anabbaglianti

Ruotando l'interruttore a manopola per le luci (S1) in posizione "luce di marcia manuale" si richiede l'attivazione anabbaglianti.

Lo stato del mors. 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) via CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

La centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) legge lo stato dell'interruttore a manopola delle luci tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1) e lo trasmette via CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, lato anteriore, la quale attiva l'anabbagliante sinistro (E1e2) e l'anabbagliante destro (E2e2).

Premessa di funzionamento supplementare attivazione abbaglianti

 Per il funzionamento degli abbaglianti: mors. 15 e anabbaglianti ON

 Per il funzionamento lampeggio fari: mors. 15R ON

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Ciclo di funzionamento attivazione abbaglianti

L'attivazione abbaglianti è costituita dalle seguenti sottofunzioni:

 Ciclo di funzionamento per abbaglianti

 Ciclo di funzionamento lampeggio fari

Ciclo di funzionamento per abbaglianti

Premendo in avanti l'interruttore combinato (S4) viene richiesta l'attivazione delle luci abbaglianti.

La posizione dell'interruttore combinato viene letta direttamente dal modulo del piantone dello sterzo (N80), depositata sul CAN dell'autotelaio (CAN E) e inoltrato vian CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, lato anteriore dalla centralina di comando gateway centrale (N93).

La centralina di comando SAM, lato anteriore, riceve il segnale e attiva l'abbagliante sinistro (E1e1) e l'abbagliante destro (E2e1) e trasmette il messaggio di stato "Azionamento abbaglianti attivo" via CAN dell'abitacolo allo strumento combinato. La centralina di comando gateway centrale inoltra il messaggio tramite il CAN centrale (CAN F) allo strumento combinato (A1), il quale a sua volta attiva la spia di controllo degli abbaglianti (A1e3).

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Ciclo di funzionamento lampeggio fari

Lo svolgimento della funzione ed il flusso del segnale della funzione lampeggio fari corrispondono a quelli della funzione luci abbaglianti. Per richiedere la funzione di lampeggio fari occorre tirare all'indietro l'interruttore combinato. Le luci abbaglianti rimangono attive finché l'interruttore combinato viene mantenuto in questa posizione.

 Nei veicoli con codice (460) Versione per il Canada o codice (494) Versione per gli USA gli abbaglianti non possono essere attivati contemporaneamente ai fendinebbia.

La priorità spetta alla richiesta in arrivo al momento.

Premesse di funzionamento supplementari per funzione luci di marcia diurne

 Motore in funzione (mors. 61 ON) n > 300/min oppure velocità del veicolo v > 3 km/h

 Funzionamento attivato mediante lo strumento combinato

 Interruttore a manopola per le luci in posizione:

- illuminazione esterna OFF "0"

- attivazione automatica luci di marcia "AUTO"

- "luce di parcheggio sinistra" o "luce di parcheggio destra" (codificabile)

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Ciclo di funzionamento attivazione luci di marcia diurne

La richiesta della funzione luci di marcia diurne viene inviata via CAN centrale dallo strumento combinato e attivata in base alla codifica nazionale o manualmente.

Lo stato del mors. 61 viene inviato dalla centralina di comando CDI (N3/9) (nei motori diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (nei motori a benzina) al CAN dell'autotelaio.

Le informazioni sulla velocità del veicolo sono messe a disposizione dallo strumento combinato sul CAN centrale.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, lato anteriore. La centralina di comando SAM, lato anteriore, riceve questi dati ed attiva gli anabbaglianti.

Nei veicoli con codice (460) Versione per il Canada, se l'interruttore a manopola per le luci si trova nella posizione "AUTO" e il sensore di pioggia e di luce (B38/2) invia il segnale "Giorno", gli anabbaglianti vengono attivati con una tensione di U = 13,2 V.

A veicolo fermo la funzione luci di marcia diurna viene disattivata al termine di un intervallo di tempo di t = 3 min.

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 Nei veicoli con codice (494) Versione per gli USA la funzione luce di marcia diurna viene disattivata quando l'interruttore a manopola per le luci viene girato nella posizione "Luci di posizione" o "Luce di marcia manuale". Nei veicoli con codice (460) Versione per il Canada la posizione "Luce di marcia manuale" è sufficiente.

La funzione luci di marcia diurna ha priorità maggiore rispetto alla funzione di inserimento automatico luci di marcia.

Nei Paesi in cui le luci di marcia diurna sono prescritte per legge, è ammesso solo il lampeggio fari, ma non le luci abbaglianti. Gli abbaglianti sono ammessi solo se le luci di marcia vengono inserite manualmente tramite l'interruttore a manopola per le luci.

Premesse di funzionamento comando automatico luci di marcia

 Motore in funzione (mors. 61 ON) n > 300/min oppure velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore a manopola per le luci in posizione "AUTO"

 Il sensore di pioggia e di luce segnala "Rilevata oscurità"

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Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

L'attivazione automatica delle luci di marcia è un semplice sistema comfort e non libera il conducente dall'obbligo di conoscere e rispettare le norme del codice della strada. Con l'attivazione automatica delle luci di marcia, l'attivazione e la disattivazione degli anabbaglianti avviene in funzione della luminosità circostante. L'attivazione automatica delle luci di marcia può essere inserita e disinserita tramite il sensore di pioggia e di luce e tramite le funzioni dell'impianto tergicristalli.

Inizio marcia:

- Chiave trasmittente Luci di posizione/anabbaglianti OFF

(A8/1) scollegato

- morsetto 15C ON Luci di posizione/anabbaglianti OFF

- morsetto 15R ON Luce di posizione ON

- morsetto 15 ON Luce di posizione ON

- mors. 61 ON Luci di posizione/anabbaglianti ON

(Abbagliante ammesso)

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Fine marcia:

- mors. 61 ON Luci di posizione/anabbaglianti ON

(Abbagliante ammesso)

- morsetto 15R ON Luce di posizione ON

- morsetto 15C ON Luce di posizione ON

- Chiave trasmittente Luci di posizione/anabbaglianti OFF

staccata

 La luce di posizione viene disinserita non appena viene aperta la porta conducente a chiave trasmittente inserita (mors. 15C).

Lo stato del mors. 61 viene messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME sul CAN dell'autotelaio.

Le informazioni sulla velocità del veicolo sono messe a disposizione dallo strumento combinato sul CAN centrale.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, lato anteriore.

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La luminosità esterna è rilevata dal sensore di pioggia/di luce.

N70 La centralina di comando unità di comando sul tetto legge i dati del sensore di pioggia/di luce e li trasmette via CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, lato anteriore.

Se viene riconosciuto lo stato di oscurità la centralina di comando SAM, lato anteriore attiva gli anabbaglianti.

All'attivazione dell'impianto tergicristalli per t > 20 s con un ciclo di tergitura di t < 6 s la centralina di comando SAM, lato anteriore inserisce l'attivazione degli anabbaglianti. Se i cicli di tergitura restano assenti per t  60 s, gli anabbaglianti vengono disattivati.

 Condizioni per il disinserimento dell'attivazione automatica delle luci di marcia:

In caso di avaria del sensore di pioggia e di luce, l'attivazione automatica delle luci di marcia viene disattivata solo quando viene spento il motore. Durante la percorrenza di tunnel e quando è attiva la funzione di soppressione dei tergicristalli, l'attivazione automatica delle luci di marcia resta inserita. Se la funzione di soppressione dei tergicristalli viene disattivata, l'attivazione automatica delle luci di marcia resta inserita per altri t = 60 s.

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Presupposto supplementare per il funzionamento LWR

 Luci di marcia ON (anabbaglianti/abbaglianti)

Svolgimento della funzione LWR

La regolazione incidenza fascio luminoso (LWR) è montata come sicurezza passiva nei veicoli con fari alogeni, a protezione contro l'abbagliamento del traffico in senso contrario.

L'incidenza del fascio luminoso dei fari del veicolo viene regolata attraverso l'autotelaio. Il livello del veicolo viene regolato in modo da mantenere sempre il fascio luminoso entro i limiti di legge.

Nel gruppo ottico anteriore sinistro (E1) e nel gruppo ottico anteriore destro (E2) non sono montati servomotori per la regolazione del fascio luminoso.