Visualizzare la velocità, funzionamento

A1 Strumento combinato

A1p4 Indicatore della temperatura esterna

A1p8 Tachimetro elettronico

A1p13 Display multifunzione

L6/1 Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore n. di giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore regime posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore regime posteriore destro

N47-5 Centralina di comando ESP e BAS

L6/1

N47-5

L6/2

L6/3

L6/4

A1

A1p8

CAN-C

A1p13

A1p4

Il tachimetro elettronico (A1p8) serve per l'indicazione della velocità del veicolo. Il tachimetro elettronico (A1p8) viene comandato da un motore a passi.

Inoltre esso può visualizzare la velocità anche digitalmente:

 Al posto della temperatura esterna nello strumento combinato (A1p13) può essere visualizzata la velocità a
3 posizioni in km/h o mph. La commutazione viene eseguita con il menu "Impostazioni".

 Eccetto che i veicoli con versione per Gran Bretagna (con codice (833)), la velocità può essere visualizzata nel display multifunzione (A1p13) anche al posto del contachilometri totale e parziale. La commutazione viene eseguita con il menu "Impostazioni".

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Rilevamento della velocità del veicolo

Per il calcolo della velocità del veicolo lo strumento combinato (A1) analizza i numeri di giri ruota dei seguenti sensori (trasduttori):

 Trasduttore di regime anteriore sinistro (L6/1)

 Trasduttore di regime anteriore destro (L6/2)

 Trasduttore regime posteriore sinistro (L6/3)

 Trasduttore regime posteriore destro (L6/4)

Lo strumento combinato (A1) riceve il numero di giri della ruota in giri/min tramite segnali sul bus Area Network classe C (vano motore) (CAN-C).

 Poiché la circonferenza in tutti i pneumatici ammessi si scosta solo leggermente, non è necessaria una codifica della circonferenza dei pneumatici.

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Elaborazione dei segnali di regime ruota

Poiché non sempre tutte le ruote presentano lo stesso numero di giri, devono essere analizzati tutti e 4 i numeri di giri ruota. Poiché questa operazione è relativamente complicata, questo procedimento viene qui descritto solo in modo semplificato:

 I regimi delle singole ruote vengono confrontati per verificarne la plausibilità. Se non si riconoscono scostamenti chiari dei singoli segnali n. giri ruota, viene rilevata la velocità dal n. di giri della ruota anteriore sinistra.

 Se i segnali sono molto diversi tra loro, ciò può essere dovuto o al difetto di un trasduttore di regime, o alla guida in curva.

 Se lo strumento combinato (A1) tramite confronto adeguato (confronto dei lati) dei numeri di giri ruota constata che si tratta di una marcia in curva, viene rilevata la velocità dal valore medio del numero di giri ruota precedente.

 Se i confronti indicano piuttosto che uno o più regimi ruota sono difettosi, la velocità viene determinata in base al regime più alto. Ciò vale anche se invece di un regime viene ricevuto un messaggio di difetto. In questo caso viene impostato anche un relatvo messaggio di errore.

 Se per tutti i numeri di giri ruota vengono rivevuti messaggi di errore, viene visualizzata la velocità 0 km/h o 0 mph (puntatore dell'indicatore di velocità sull'estremità sinistra della scala).

 Poiché il chilometraggio viene determinato in base alla velocità, il tipo di elaborazione dei segnali di regime qui descritto, è valido anche per il chilometraggio.