Impianto di recupero dei vapori del carburante - Funzionamento

D47.30-1105-08

Illustrazioni riferite al tipo 906

12 Collettore di aspirazione

17 Tubo distributore di carburante

17/1 Serbatoio pressione carburante

45 Bocchettone di rifornimento carburante

51 Attacco di misura pressione

55/2 Filtro carburante

55/2a Regolatore pressione carburante 3,8 bar

72 Serbatoio di smorzamento

75 Serbatoio carburante

76 Valvola ventilazione

77 Recipiente del carbone attivo

Y62/1 Valvola di iniezione carburante cilindro 1

Y62/2 Iniettore di carburante cilindro 2

Y62/3 Iniettore di carburante cilindro 3

Y62/4 Iniettore di carburante cilindro 4

Y62/5 Iniettore di carburante cilindro 5

Y62/6 Iniettore di carburante cilindro 6

A Tubazione di rigenerazione

B Tubazione di alimentazione

C Vapori carburante

K40/9k3 Relè pompa alimentazione carburante

M3/6 Pompa carburante con trasduttore di livello nel serbatoio

N3/23 Centralina di comando ME

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

L'impianto di recupero dei vapori di carburante impedisce che i vapori di carburante vengano liberati nell'atmosfera. I vapori di carburante si accumulano temporaneamente nel filtro a carbone attivo.

Quando il motore è in funzione, i vapori di carburante accumulatisi nel filtro a carbone attivo vengono aspirati grazie alla depressione presente nel condotto di aspirazione e quindi bruciati nel motore. La valvola di commutazione della rigenerazione dosa i vapori del carburante provenienti dal serbatoio carbone attivo e tal fine viene attivata sul lato massa dalla centralina di comando ME.

La rigenerazione del serbatoio a carbone attivo avviene con:

- Temperatura del liquido di raffreddamento > 40 °C

- Tempo di chiusura ca. 45 s dopo l'avviamento motore

- Disinserimento in fase di rilascio non attivo

Per evitare rumori di pulsazione dovuti all'attivazione cadenzata della valvola di commutazione della rigenerazione, a monte della valvola è collocato un serbatoio di smorzamento. La regolazione del minimo impedisce che la rigenerazione possa modificare il regime.

In funzione del carico del serbatoio carbone attivo dovuto ai vapori del carburante, la miscela di carburante e aria viene arricchita o impoverita. La quantità iniettata degli iniettori viene adeguata di conseguenza.

Ventilazione serbatoio carburante

La ventilazione avviene attraverso il filtro a carbone attivo. L'aria passa attraverso il raccordo di ventilazione del serbatoio carbone attivo e viene convogliata al serbatoio carburante.

Sfiato del serbatoio carburante

Lo sfiato avviene attraverso il filtro a carbone attivo. A tal fine i vapori del carburante confluiscono al filtro a carbone attivo, dove vengono raccolti e dal quale, se è attiva la rigenerazione, vengono aspirati dal condotto di aspirazione.