Brake Assist (BAS) - Funzionamento

Comportamento freni

Gli studi condotti nel simulatore di guida e sul circuito di prova con l'aiuto di conducenti comuni hanno mostrato che nelle situazioni d'emergenza la maggior parte dei piloti, soprattutto nella fase iniziale della frenata, premono molto rapidamente il pedale del freno, ma non con sufficiente forza.

Si distinguono i seguenti tipi di sensori:

 Frenata lenta - per es. Il conducente esercita nella fase iniziale una forza insufficiente sul pedale e la incrementa troppo lentamente.

 Frenata insufficiente - per es. il conducente esercita una forza insufficiente sul pedale per l'intera frenata.

Per migliorare queste situazioni è stato sviluppato Brake Assist (BAS).

P42.46-2124-81

Spazio di arresto ridotto in caso di frenate di emergenza tramite il BAS digitale

b1 Frenata con il BAS

b2 Frenata con il BAS digitale (con SBC)

V Velocità del veicolo elevata

1 Il conducente avverte il pericolo

2 Il piede viene tolto dal pedale dell'acceleratore

3 Il piede spinge sul pedale del freno

tr B Tempo di reazione con il BAS convenzionale

tr SBC Tempo di reazione con il BAS digitale

Vo Preriempimento con SBC

a B Decelerazione con il BAS convenzionale

a SBC Decelerazione con il BAS digitale

t Tempo di arresto

TB Asciugatura dischi dell'SBC

Funzione

BAS fa parte del sistema di sicurezza attivo In combinazione con la funzione opzionale SBC "preriempimento", il BAS diventa attivo già rilasciando rapidamente il pedale dell'acceleratore. Se successivamente il conducente frena molto velocemente, il sistema, in base alla velocità con la quale viene azionato il pedale del freno rileva, se si tratta di una situazione di frenata di emergenza o meno.

In questo caso viene attivata la pompa di alimentazione di pressione (A7/3m1) nell'unità idraulica sistema di trazione (A7/3). In questo modo si ottiene la piena forza frenante. Se il conducente rilascia il freno, questa operazione viene rilevata e la pompa di alimentazione di pressione viene di nuovo disinserita.

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Vantaggi:

 BAS riduce, grazie all'ottimale accelerazione di frenatura, il rischio di incidente in situazioni di pericolo, offrendo una notevole assistenza al conducente.

 BAS riduce sensibilmente lo spazio di frenata anche in caso di frenata lenta o insufficiente.

 Grazie all'interazione del BAS digitale con la funzione opzionale SBC "preriempimento" la reazione dei freni avviene molto più rapidamente rispetto al BAS convenzionale, il quale funzione mediante la pressurizzazione del servofreno a vuoto.

 L'effetto del BAS digitale aumenta costantemente durante la frenata. In questo modo si ottiene una decelerazione massima pressoché costante del veicolo.

 Curva caratteristica variabile pedale freno:

Per garantite l'intervento rapido del freno in caso di velocità elevata, viene impostata una decelerazione maggiore già con una corsa del pedale ridotta quando aumenta la velocità.

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Descrizione del funzionamento

Con l'introduzione del Sensotronic Brake Control (SBC), il BAS è stato integrato completamente nel sistema SBC. Rispetto al vecchio BAS convenzionale il cui funzionamento si basava sulla ventilazione del servofreno a vuoto, il nuovo BAS digitale funziona su base meramente elettronica. Grazie al BAS digitale è stato possibile migliorare ulteriormente la reazione dei freni in una situazione di frenata di emergenza. Lo spazio di arresto, in particolare in presenza di elevate velocità, viene ulteriormente ridotto. Il sistema elettronico si trova nella centralina di comando ESP (N47-5). In base alla velocità di aumento della pressione nel sensore di premandata assale anteriore (A7/3b1) e al segnale del trasduttore valore pedale SBC (B37/1), la centralina di comando ESP calcola la velocità di azionamento del pedale del freno.

Nella centralina di comando ESP vengono rilevate la velocità di azionamento del pedale freno e la velocità del veicolo. Qualora la velocità del pedale supera il valore soglia predefinito per la rispettiva velocità del veicolo viene avviata una frenata BAS.

All'inizio della frenata BAS viene attivata la pompa di alimentazione di pressione nell'unità idraulica sistema di trazione, e le valvole di separazione nell'unità idraulica separano il circuito di regolazione dal circuito idraulico per il funzionamento di emergenza. L'accumulatore di pressione dell'unità idraulica sistema di trazione consente l'immediata messa a disposizione della pressione di frenata tra ca.140 bar e 160 bar. Entro brevissimo tempo la massima forza frenante è efficace sui pistoni freno delle pinze freno, consentendo così di realizzare immediatamente la massima decelerazione del veicolo.

Dopo l'avviamento del motore ha luogo l'identificazione del veicolo ed un autotest dell'intero sistema SBC incluso BAS.

Il BAS è pronto ad entrare in funzione quando, in assenza di difetti, il veicolo supera dopo l'avviamento una velocità di
10 km/h.

Il BAS è efficace fino ad una velocità superiore a 3 km/h.

In caso di guasto il BAS non viene utilizzato, ciò viene visualizzato nel display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1) mediante un messaggio di errore SBC. Il funzionamento normale dei freni non viene quindi pregiudicato.