TIPO | 460, 461.217/219/227/229/238/239/249/266/267/302/321/322/323/326/327/328/329/331/332/335/336/337/338/341/342/345/365/366/367/368/392/401/402/403/404/405/450/451/452/454/455/456/458/459, 463 fino a 5/31/12 |
Illustrazione riferita a ABS con EBV nel tipo 463.308/330/331 |
5.04 | Serbatoio di depressione (nel parafango) |
8.05 | Valvola di premandata |
19. | Pinza fissa |
19.03 | Cilindro maestro del freno |
19.05 | Cilindretto del freno/assale posteriore |
27.04 | Freno |
34.02 | Vaso di espansione |
P42.00-0252-06
Illustrazione riferita a ABS con EBV nel tipo 461.392 |
5.04 | Serbatoio di depressione (nel parafango) |
8.05 | Valvola di premandata |
19. | Pinza fissa |
19.03 | Cilindro maestro del freno |
19.05 | Cilindretto del freno/assale posteriore |
27.04 | Freno |
34.02 | Vaso di espansione |
P42.00-2181-06
Funzionamento, aspetti generali
I veicoli vengono equipaggiati con freno a due circuiti con sostegno a depressione. La depressione necessaria per il servofreno viene prodotta, nei motori a benzina, tramite la depressione presente nel tubo di aspirazione o rispettivamente, nei motori diesel, da una pompa di depressione.
In tutti i veicoli è montata una valvola di non ritorno del vuoto nella tubazione di depressione del servofreno.
Sull'assale anteriore vengono utilizzati freni a disco con pinze fisse a 4 pistoni, mentre sull'assale posteriore vengono utilizzati freni a tamburo nella versione Duo-Servo.
Il freno dell'assale anteriore e quello degli assali posteriori dispongono di una funzione di registrazione automatica.
Durante la frenata con marcia in avanti si regolano solo le ganasce freno posteriori degli assali posteriori. Affinché possano regolarsi le ganasce freno anteriori, è opportuno effettuare alcune frenate energiche in retromarcia.
La pressione esercitata sul pedale freno viene condotta attraverso lo stelo del pistone al cilindro maestro freni a due circuiti. Il cilindro maestro freni a due circuiti è accoppiato con il dispositivo frenante tandem.
Quest'ultimo aumenta la pressione esercitata dal conducente. La pressione aumentata viene inviata attraverso le tubazioni del freno alle pinze fisse del freno a disco ed ai cilindretti freni del freno a tamburo.
Le pastiglie freno del freno a disco vengono portate a contatto con il disco freno attraverso i pistoni delle pinze fisse, mentre le ganasce freno del freno a tamburo vengono portate a contatto con il tamburo del freno attraverso i pistoni dei cilindretti freni.
Se viene a mancare la depressione è quindi necessario frenare con una maggiore forza del piede.
In caso contrario non sarà possibile arrestare in tempo il veicolo, in quanto l'impianto frenante senza depressione funziona solo come un semplice impianto frenante idraulico.
Suddivisione dei circuiti frenanti
Il circuito dei freni 1 agisce su entrambe le pinze fisse, con rispettivamente 4 pistoni, sull'assale anteriore.
Il circuito dei freni 2 agisce sui 2 cilindretti dei freni sull'assale posteriore (tranne tipo 461.392) o rispettivamente sui 4 cilindretti dei freni di entrambi gli assali posteriori (nel tipo 461.392).
In caso di avaria di un circuito dei freni, il veicolo viene frenato solo su un assale (tranne tipo 461.392).
Nel tipo 461.392, in caso di avaria del circuito frenante dell'assale anteriore vengono frenati entrambi gli assali posteriori, in caso di avaria del circuito frenante dell'assale posteriore viene frenato l'assale anteriore.
Documenti citati
- gf4210p3002gg Funzionamento impianto idraulico freno
- gf4210p3104gg Funzionamento freno ruota posteriore
- gf4210p3105gg Regolatore automatico assale posteriore, disposizione/funzione/struttura/funzionamento
- gf4310p3001gg Funzionamento impianto di depressione freno