Dettagli costruttivi
Componenti principali |
A | Gruppo assemblato cuscinetto centrale |
B | Giunto scorrevole |
C | Unità centrale albero cavo per forcella per tubo e tubo |
D | Unità cuscinetto |
E | Forcella a flangia - lato cambio/motore |
F | Guarnizione di tenuta con protezione (guarnizione scanalatura scorrevole) |
G | Gruppo assemblato forcella scorrevole |
H | Forcella per tubo e tubo |
I | Forcella a flangia - lato asse posteriore |
Y41.00-0030-06
Forcella a flangia
Una forcella con terminali circolari che collega un albero di trasmissione ad una controflangia o un altro componente della catena cinematica.
Croce con gruppo assemblato del cuscinetto
Il componente chiave di un giunto cardanico che è un elemento di trasmissione intermedio con quattro perni equidistanti sullo stesso piano. Consiste anche di una pista di cuscinetto con rullini generalmente tenuta in posizione da una guarnizione di protezione e una guarnizione di tenuta per cuscinetti.
Albero di accoppiamento
Un gruppo assemblato di una linea cinematica a più componenti che consiste di giunto cardanico, tubo, cuscinetto centrale e un albero scanalato fisso.
Albero di trasmissione
Un gruppo assemblato di due giunti cardanici collegati tramite la forcella scorrevole che permette il movimento assiale.
Gruppo assemblato cuscinetto centrale
Consiste di un cuscinetto volvente isolato in gomma e una configurazione a staffa per l'attacco al telaio del veicolo (traversa).
Forcella scorrevole
Una forcella che permette il movimento assiale dell'albero cardanico e slitta sulle scanalature dell'albero cavo.
Y41.00-0031-09
Principio di funzionamento |
La funzione di base di un albero cardanico è trasmettere la potenza dal cambio all'asse motore in modo morbido e continuo. La catena cinematica è concepita appositamente per trasmettere con un angolo la coppia dal cambio all'asse motore.
L'asse del veicolo non è montato direttamente sul telaio ma, sospeso dalle molle a balestra, avanza con un movimento irregolare e fluttuante. Ciò significa che l'albero cardanico deve essere in grado di restringere, espandere e cambiare gli angoli di inclinazione quando il veicolo attraversa dossi o avvallamenti. Esso deve essere capace di variare in lunghezza durante la trasmissione della coppia. Questo requisito viene soddisfatto grazie all'impiego di giunti cardanici che permettono all'albero di trasmissione di girare a differenti angolazioni. Giunti scorrevoli permettono la contrazione o espansione dell'albero cardanico.
Questo è del tipo "monotron" ossia è un albero di trasmissione con bilanciamento dell'intero sistema senza flange di accoppiamento in mezzo. Si tratta di un design unitario di alberi cardanici di tipo convenzionale. L'albero scanalato fisso utilizzato per gli alberi cardanici convenzionali si estende tramite scanalature in modo da permettere la compensazione in lunghezza. Questa configurazione permette di ottenere un peso minore grazie al minor numero di componenti.