Detalles de construcción
Componentes principales |
A | Conjunto de apoyo central |
B | Junta corredera |
C | Horquilla fija y unidad de eje de tubo con puente central |
D | Unidad de cojinete |
E | Horquilla de brida - lado de la caja de cambios |
F | Junta con protección (junta de deslizamiento estriada) |
G | Conjunto de horquilla de deslizamiento |
H | Horquilla fija y conducción |
I | Horquilla de brida - lado del eje trasero (RA) |
Y41.00-0030-06
Horquilla de brida
Una horquilla de articulación redonda que fija un árbol de transmisión a una contrabrida o a otro componente de la cadena cinemática.
Unidad transversal con cojinete
El componente principal de una articulación de cruceta es una pieza de engranaje intermedio con cuatro muñones de rueda espaciados uniformemente en el mismo plano. También incluye una cazoleta de cojinete con rodillos de aguja que generalmente son sostenidos en su lugar mediante una junta con protección y la junta del cojinete.
Eje de acoplamiento
Un grupo de cadena cinemática multipieza que consta de una articulación de cruceta, un tubo, el apoyo central, y un eje dentado fijo.
Árbol de transmisión
Un grupo de dos articulaciones de cruceta conectadas a través de la horquilla de deslizamiento que adapta el movimiento axial.
Conjunto de apoyo central
Consta de un rodamiento aislado en goma y una configuración de soporte para su montaje en el bastidor del vehículo (tirante transversal).
Horquilla de deslizamiento
Una horquilla que adapta el movimiento axial del árbol articulado y se mueve sobre el dentado del eje de tubo.
Y41.00-0031-09
Principio de funcionamiento |
La función básica del árbol articulado es transmisión de potencia del cambio al eje propulsor en una acción suave y continua. La cadena cinemática está diseñada para transmitir el par en un ángulo del cambio al eje propulsor.
El eje de un vehículo no se monta directamente en el bastidor, sino que se mueve suspendido por ballestas en un movimiento flotante e irregular. Esto significa que el árbol articulado debe ser capaz de contraerse, expandirse y de cambiar los ángulos operativos cuando el vehículo transita sobre baches o depresiones. También debe poder cambiar la longitud durante la transmisión de par. Esto se logra mediante las articulaciones de cruceta que permiten al árbol de transmisión el funcionamiento en diferentes ángulos. Las juntas correderas permiten la contracción o la expansión del árbol articulado.
Este es del tipo "monotron", un árbol de transmisión con sistema de equilibrdado sin bridas de acoplamiento entremedias. Es un diseño unificado de árboles articulados de tipo convencional. El eje dentado fijo, utilizado en árboles articulados convencionales, se amplía con dentados para adaptar la compensación de la longitud. Por lo tanto, al haber menos componentes se consigue un peso más reducido con este diseño.