Funzionamento riduzione pressione pneumatici

Selezionare il rispettivo assale o entrambi gli assali con il selettore. Le valvole a 3/2 vie (33.01 b) vengono alimentate con corrente e commutano a seconda della posizione del selettore. Ora l'aria compressa fluisce attraverso la tubazione di comando alle valvole a 2/2 vie (45.01 b), che commutano anch'esse.

Commutare quindi l'interruttore «Pressurizzazione/depressurizzazione» su «depressurizzazione». La valvola a 3/2 vie (33.01a) rimane senza corrente e ritorna nella sua posizione di partenza. Ora l'aria può fluire attraverso le valvole a 2/2 vie (45.01 b) alla valvola selettiva (28.03) e da lì all'aperto attraverso i silenziatori (39.02).

La pressione minima nei pneumatici viene controllata elettricamente con gli interruttori della pressione minima dei pneumatici (10.01). Se questi interruttori reagiscono, la depressurizzazione viene terminata.

Questo comando elettrico fa sì che il pneumatico non possa venire pressurizzato completamente.

 Al di sotto della pressione dei pneumatici di 1,1 bar il pneumatico può girarsi sul cerchio; fatto, questo, che deve essere impedito.

Sui due manometri (11.01) nella cabina possono essere lette le pressioni dei pneumatici sull'assale anteriore e sull'assale posteriore.