Funzionamento riduzione pressione pneumatici

Selezionare il rispettivo assale o tutti gli assali con il selettore. Commutare quindi l'interruttore «Pressurizzazione/depressurizzazione» su «depressurizzazione». La valvola a 3/2 vie (33.01a) rimane senza corrente e ritorna nella sua posizione di partenza.

Le valvole a 2/2 vie (45.01b) vengono alimentate da corrente, la tubazione aria tra la valvola a 3/2 vie (33.01a) e la valvola selettiva (28.03) viene depressurizzata.

Di conseguenza la valvola selettiva (28.03) commuta e l'aria compressa può fuoriuscire dai pneumatici all'aperto attraverso le valvole di troppo pieno con riflusso limitato (7.02).

Per smorzare i rumori di pressurizzazione, sulle valvole di troppo pieno (7.02) è montato rispettivamente un silenziatore. Queste valvole di troppo pieno (7.02) chiudono alla pressione minima del pneumatico (ca. 1,1 bar). Questo comando fa sì che il pneumatico non possa venire pressurizzato completamente.

 Al di sotto della pressione del pneumatico di 1,1 bar il pneumatico può girarsi sul cerchio; fatto, questo, che deve essere evitato.

Sui due manometri (11.01, o 11.02 per 437.156) nella cabina possono essere lette le pressioni dei pneumatici sull'assale anteriore e sull'assale posteriore.