TIPO | 207.3/4 |
fino all'anno di produzione 2014 | |
con CODICE 475 (Controllo pressione pneumatici (Premium)) | |
Schrader |
Presupposti per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Sistema controllo pressione pneumatici (RDK) funzionante
Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN autotelaio (CAN E).
Controllo pressione pneumatici - Generalità
Il controllo pressione pneumatici assiste il conducente nella sorveglianza della pressione degli pneumatici e serve pertanto alla sicurezza.
Il controllo pressione pneumatici sorveglia la pressione dell'aria nei singoli pneumatici. Come valore di confronto viene inclusa una pressione nominale precedentemente salvata per le ruote anteriori e le ruote posteriori.
In presenza di una perdita di pressione rilevante ha luogo un messaggio di avvertimento per il conducente, eventualmente con indicazione della posizione. Il campo di misurazione della pressione dei pneumatici è compreso tra p = 0 e 6,375 bar.
Il sistema RDK è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Svolgimento della funzione riconoscimento automatico del riempimento (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici (N88)
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Il controllo pressione pneumatici sorveglia in permanenza durante la marcia la pressione degli pneumatici di tutte le ruote in movimento.
Il sensore della pressione dei pneumatici lato anteriore sinistro (A69/1), il sensore della pressione dei pneumatici lato anteriore destro (A69/2), il sensore della pressione dei pneumatici lato posteriore sinistro (A69/3) e il sensore della pressione dei pneumatici lato posteriore destro (A69/4) inviano durante la marcia ogni t = 60 s dei telegrammi di dati alla centralina di comando controllo pressione pneumatici. Questi telegrammi di dati contengono la pressione, la temperatura interna dei pneumatici, l'identificativo ruota (ID ruota) e le informazioni distato (senso di rotazione, modalità di funzionamento ecc.). I dati vengono trasmessi via radio alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Ulteriori grandezze in ingresso
Nell'ambito della logica di segnalazione la centralina di comando controllo pressione pneumatici considera inoltre la temperatura esterna e la velocità del veicolo. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore della temperatura esterna (B14), letta direttamente dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e inviata tramite il CAN abitacolo (CAN B) allo strumento combinato (A1).
Lo strumento combinato invia la temperatura esterna e la velocità del veicolo tramite il CAN autotelaio alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
I messaggi di avvertimento e di avviso vengono visualizzati nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato.
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
La centralina di comando controllo pressione pneumatici valuta costantemente i telegrammi di dati dei sensori della pressione dei pneumatici.
Se su uno pneumatico viene rilevata una perdita di pressione rilevante, la centralina di comando controllo pressione pneumatici invia la richiesta per l'emissione di un messaggio di avvertimento tramite il CAN autotelaio, la centralina di comando SAM con fusibili e relè lato anteriore e il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione e attiva la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66).
I messaggi di avvertimento sono costituiti dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione avviso morbido
Svolgimento della funzione avviso duro
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Svolgimento della funzione avviso morbido
L'avviso morbido si presenta solo subito dopo la fine della marcia (morsetto 15 OFF).
A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo.
Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.
La soglia di avvertimento è definita come segue:
- Perdita di pressione p > 0,25 bar
Se durante la marcia la pressione di almeno una ruota scende ininterrottamente sotto il valore soglia di avvertimento per un periodo di t = 12 min, viene emesso un segnale di avvertimento, memorizzata nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici e visualizzata nello strumento combinato dopo il termine della marcia ("morsetto 15 OFF").
Un annullamento del messaggio di avvertimento avviene se si verifica uno dei seguenti eventi:
- Gonfiaggio sulla pressione nominale
- Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo, tranne CODICE 494 (Versione per gli USA)
- Riavvio manuale
Svolgimento della funzione avviso duro
L'avviso duro avverte il conducente durante la marcia di una perdita di pressione notevole e rilevante per la sicurezza di marcia.
Valore soglia di avvertimento:
- Perdita di pressione > 20 %
Se la pressione degli pneumatici scende sotto il valore definito nella soglia di avvertimento, al massimo dopo t = 5 min viene visualizzato un messaggio di avvertimento nel display multifunzione e viene attivata la spia di segnalazione controllo della pressione pneumatici.
Nei successivi cicli di accensione la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici continua ad essere attivata fino a quando il problema non è risolto.
Se la pressione momentanea degli pneumatici viene aumentata alla pressione nominale o se viene eseguito un riavvio manuale del controllo pressione pneumatici, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne automaticamente e anche il messaggio di avvertimento viene cancellato.
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Se durante la marcia si assiste ad una progressiva perdita di pressione in un determinato lasso di tempo (gradiente), ciò è dovuto ad un guasto dei pneumatici. In questo caso viene attivato un avviso ancora prima che sia raggiunto il criterio di attivazione dell'avviso duro. L'avviso comprare normalmente al più tardi t = 120 s dopo l'inizio di una perdita di pressione di p = 0,2 bar/min e viene visualizzato nel display multifunzione dello strumento combinato come messaggio di avvertimento "Attenzione guasto pneumatici".
Un annullamento del messaggio di avvertimento avviene in caso di uno dei seguenti eventi:
- Gonfiaggio sulla pressione nominale
- Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
- Riavvio manuale
In caso di riavvio dell'accensione dopo un avviso di perdita, viene dapprima attivata la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici nello strumento combinato. Se dopo l'inizio della marcia le pressioni corrispondono di nuovo al valore nominale, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne.
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Al riavvio del sistema RDK, le pressioni dei pneumatici impostate dal conducente vengono rilevate dalla centralina di comando controllo pressione pneumatici come nuovi valori nominali.
Mediante il gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro (S110) e il gruppo di tasti volante multifunzione lato destro (S111), nello strumento combinato è possibile richiamare e sfogliare il menu "Servizio Assistenza/Pressione pneumatici" e riavviare il sistema.
I segnali vengono inviati dall'elettronica del volante (N135) attraverso LIN dello sterzo (LIN E1) alla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80). La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo invia i segnali tramite il CAN autotelaio allo strumento combinato. Sulla base dei valori di pressione, al momento del riavvio vengono determinati i valori soglia di pressione per gli avvisi. Viene emesso immediatamente un segnale di risposta di comando tramite lo strumento combinato.
La centralina di comando controllo pressione pneumatici filtra i nuovi valori di pressione per t = 5 min a partire dall'inizio della marcia e ne controlla la plausibilità. Quindi viene memorizzato il valore di pressione medio di ogni assale come nuovo valore nominale per la sorveglianza pressione.
Svolgimento della funzione riconoscimento automatico del riempimento (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
Un riconoscimento automatico di riempimento avviene se in almeno 2 ruote è stata riconosciuta una modifica di pressione superiore a p = 0,2 bar. Per il confronto vengono utilizzati valori di pressione compensati dalla temperatura e filtrati e confrontati con i valori dell'ultima marcia.
Dopo ca. t = 5 min di marcia e di controllo di plausibilità, la nuova pressione degli pneumatici viene adottata automaticamente come valore nominale. Una differenza di pressione tra la ruota destra e sinistra di > 0,5 bar vale come non plausibile.
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici
Dopo un periodo di parcheggio prolungato di t > 19 min, dopo l'inizio della marcia viene avviato il riconoscimento automatico e la localizzazione dei sensori della pressione dei pneumatici. Un nuovo sensore della pressione dei pneumatici viene inizializzato automaticamente dopo max. t = 10 min di marcia. La localizzazione laterale avviene mediante valutazione del senso di rotazione, basato su informazioni lato destro-sinistro dei sensori della pressione dei pneumatici.
Durante l'abbinamento degli assi le ruote posteriori più vicine al ricevitore ricevono un segnale più forte di quelle anteriori più lontane. Il livello di ricezione dei sensori di controllo della pressione dei pneumatici dell'assale posteriore è maggiore di quello sull'assale anteriore. Il ricevitore è integrato nella centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Se la centralina di comando controllo pressione pneumatici viene sostituita, è necessario effettuare la routine guidata "Messa in servizio" utilizzando Xentry Diagnostics.
Se fosse necessario inizializzare i sensori della pressione dei pneumatici, la procedura di inizializzazione può essere eseguita con Xentry Diagnostics nel menu "Adattamento delle centraline", sottomenu "Sistema elettronico ruota scrittura numero di identificazione".
Mediante la riduzione della pressione dei pneumatici manuale guidata i sensori di controllo della pressione dei pneumatici vengono indotti in sequenza, mediante lo scarico di aria, ad inviare un protocollo dati dal quale è possibile rilevare il corrispondente identificatore ruota.
Se viene utilizzato lo strumento trigger, è necessario attivare mediante trigger in successione i singoli sensori di controllo della pressione dei pneumatici in modo che venga inviato il telegramma dati corrispondente dal quale poter leggere l'ID ruota necessario.
Presupporti per il funzionamento disinserimento ritardato
Morsetto 15 OFF
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina di comando controllo pressione pneumatici è ancora attivo per t = 19 min e può ricevere segnali dai sensori pressione pneumatici via radio. Il CAN autotelaio passa in disinserimento ritardato in modalità Sleep.
Documenti citati
- gf4015p000106ca Controllo pressione pneumatici (RDK) - Disposizione dei componenti
- gf4015p000107ca Controllo pressione pneumatici (RDK) - Schema a blocchi
- gf4015p000108ca Controllo pressione pneumatici (RDK) - Messaggi