P32.32-2300-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | Y53 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro | ||
A26/17 | Head-unit | N51/5 | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva | Y54 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro | ||
A40/8 | Display Audio/COMAND | N72/4 | Pannello di comando inferiore lato sinistro | CAN A | CAN impianto telematico | ||
B24/3 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro | N72/4s1 | Interruttore DYNAMIC SELECT | CAN C1 | CAN motore | ||
B24/4 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN DRVU | CAN Drive Unit | ||
B24/6 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | CAN E1 | CAN autotelaio 1 | ||
B24/10 | Sensore di accelerazione ruota lato anteriore sinistro | N93/9 | Centralina di comando gateway AMG | CAN H | CAN dinamica di marcia | ||
B24/11 | Sensore di accelerazione ruota lato anteriore destro | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | ||
B24/15 | Sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale | N145/1 | Centralina di comando Drive Unit | Flex AMG | FlexRay AMG | ||
N3/10 | Centralina di comando ME | Y51 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro | HSVL | High-speed video link | ||
N15/13 | Centralina di comando cambio a doppia frizione | Y52 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive.
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali
ADS adatta il comportamento di ammortizzazione degli ammortizzatori in funzione della modalità di ammortizzazione selezionata dello stile di guida e delle caratteristiche del fondo stradale. Vengono così migliorati la sicurezza di guida e il comfort di rotolamento.
Il sistema ADS è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Rilevamento dello stato di marcia
Selezione della modalità di ammortizzazione
Variazione dell'ammortizzazione
Ulteriori presupposti per il funzionamento di rilevamento dello stato di marcia
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Velocità del veicolo > 0 km/h
La centralina di comando catena cinematica invia il segnale "catena cinematica pronta al funzionamento" tramite CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive.
Rilevamento dello stato di marcia
Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:
Accelerazione ruota e velocità ammortizzatore
Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)
Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo
Angolo di sterzata
Il movimento del veicolo e l'accelerazione della sovrastruttura vengono rilevati dai seguenti sensori:
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro
La centralina di comando sistema di sospensioni attive legge i segnali dei sensori di accelerazione sovrastruttura nonché del sensore di accelerazione ruota lato anteriore sinistro e del sensore di accelerazione ruota lato anteriore destro direttamente.
L'accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo viene rilevata dal sensore velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale. I dati del sensore della velocità di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale vengono letti dalla centralina di comando Electronic Stability Program tramite CAN della dinamica di marcia ed inviati tramite CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive. La centralina di comando Electronic Stability Program invia inoltre informazioni sulle velocità di rotazione delle ruote, sullo stato dei freni e sulla coppia frenante tramite CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive nonché tramite CAN dell'assetto 1, centralina di comando gateway AMG e CAN della trasmissione alla centralina di comando ME e alla centralina di comando cambio a doppia frizione. Queste informazioni vengono considerate nel calcolo della velocità del veicolo e dell'accelerazione della carrozzeria.
Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni attraverso CAN autotelaio 1, le quali vengono considerate nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:
Tipo di trazione
La centralina di comando ME invia informazioni sul tipo di trazione tramite CAN della trasmissione, centralina di comando gateway AMG e CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive.
Angolo di sterzata e velocità angolo di sterzata
La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo invia informazioni sull'angolo di sterzata e sulla velocità di rotazione del volante tramite FlexRay AMG, centralina di comando gateway AMG e CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive.
Velocità del veicolo visualizzata (valore sostitutivo)
La strumentazione invia la velocità del veicolo visualizzata tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando gateway AMG e CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando sistema di sospensioni attive.
Selezione della modalità di ammortizzazione
A seconda del programma di guida selezionato, lo smorzamento viene regolato più duro o più morbido.
Tramite azionamento dell'interruttore DYNAMIC SELECT nel pannello di comando inferiore lato sinistro, il conducente può scegliere tra i programmi di guida preconfigurati o un programma di guida "Individual". Per l'autotelaio, a seconda del programma di guida selezionato, viene attivata una delle seguenti impostazioni:
Comfort
SPORT
SPORT PLUS
Il pannello comandi in basso lato sinistro invia lo stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT tramite CAN Drive Unit, centralina di comando Drive Unit, FlexRay AMG, centralina di comando gateway AMG e CAN dell'assetto 1 alla centralina di comando Electronic Stability Program.
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori.
Nello strumento combinato viene visualizzato il programma di guida selezionato. Le impostazioni attuali del programma di guida vengono inoltre visualizzate per breve tempo sul display Audio/COMAND.
La centralina di comando sistema di sospensioni attive invia informazioni sul programma di marcia selezionato tramite CAN dell'assetto 1, centralina di comando gateway AMG e CAN dell'interfaccia utente alla head unit e alla strumentazione. La head-unit genera i dati video corrispondenti e trasmette una richiesta di inserimento tramite il CAN della telematica al display dell'Audio o del COMAND. I dati di immagine vengono trasmessi attraverso la connessione ad alta velocità per contenuti video al display Audio/COMAND.
Dopo l'inserimento dell'accensione è attivo il livello di smorzamento Comfort.
Ulteriori presupposti per il funzionamento variazione dell'ammortizzazione
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Velocità del veicolo > 0 km/h
Variazione dell'ammortizzazione
In base ai segnali di ingresso (stato di marcia), la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza direttamente i seguenti componenti:
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro
L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici a due tubi. Le unità delle valvole di smorzamento sono disposte direttamente nell'ammortizzatore sullo stelo del pistone.
Documenti citati
- gf3232p9997rr Panoramica componenti del sistema di ammortizzazione adattiva (ADS)