Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS)- Funzionamento

Funzione complessiva ADS

Il "sistema di ammortizzazione adattiva" (ADS) adatta le forze di smorzamento alle caratteristiche del fondo stradale ed allo stile di guida.

In base ai segnali del sensore di accelerazione sovrastruttura lato anteriore sinistro (B24/3), del sensore di accelerazione sovrastruttura lato anteriore destro (B24/4) e del sensore di accelerazione sovrastruttura lato posteriore destro (B24/6), la centralina di comando AIRmatic (N51) determina la velocità verticale. Con l'aiuto dei segnali n. di giri ruota e del sensore angolo di sterzata (N49), viene calcolata l'accelerazione trasversale e longitudinale. Mediante l'unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro (Y51), l'unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro (Y52), l'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) e l'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro (Y54), la centralina di comando AIRmatic regola la forza di smorzamento di ogni singola ruota.

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Pertanto ogni singola unità valvole di smorzamento può essere attivata con un diagramma caratteristico diverso. Il tempo di regolazione estremamente breve (nell'ordine dei millisecondi) fa sì che nel caso di una variazione improvvisa dello stato di marcia sia disponibile quasi senza ritardo il livello ottimale di smorzamento.

Attraverso la valutazione del segnale dell'interruttore luci di arresto, le frenature possono essere riconosciute rapidamente ed il beccheggio della carrozzeria può essere ridotto mediante la regolazione adeguata degli ammortizzatori.

Mediante l'interruttore Comfort/Sport (ADS) (N72/1s31), il conducente può scegliere tra una mappatura orientata al comfort di marcia, una mappatura automatica ed una sportiva.

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Algoritmo Skyhook (algoritmo di regolazione)

Il criterio decisivo per la determinazione del livello di smorzamento (ossia della regolazione degli ammortizzatori) per la rispettiva situazione di marcia è la direzione del moto della carrozzeria del veicolo. Nel caso di un movimento verso l'alto, l'ammortizzatore deve mettere a disposizione uno stadio di trazione duro ed uno stadio di pressione morbido. Nel caso di un movimento verso il basso è necessario uno stadio di trazione morbido ed uno stadio di pressione duro, in base a questo principio funziona l'algoritmo Skyhook.

P32.32-2060-76

Illustrazione riferita al montante telescopico lato anteriore sinistro

40 Montante telescopico anteriore sinistro

Y51 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro

Y51y1 Elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro

Y51y2 Elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro

La regolazione della forza di smorzamento avviene nelle unità valvole di smorzamento. Su ogni ruota è montata un'unità valvole di smorzamento tra la camera superiore e quella inferiore dell'ammortizzatore a gas compresso monotubo.

Funzionamento illustrato con l'esempio del montante telescopico assale anteriore, lato sinistro

La regolazione della forza di smorzamento avviene nell'unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro. Sulla ruota anteriore lato sinistro, è montata l'unità valvole di smorzamento assale anteriore, tra la camera superiore e quella inferiore dell'ammortizzatore a gas compresso monotubo. L'unità valvole di smorzamento comprende l'elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro e l'elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro, le quali, a seconda dell'attivazione attraverso la centralina di comando AIRmatic, consentono di realizzare 4 diversi livelli di smorzamento.