Disattivazione - Funzionamento

W30.30-1088-79

1 Posizione di innesto (premere brevemente, disattivare ART e Tempomat, la velocità desiderata momentanea rimane memorizzata)

2 Posizione di innesto (premere, commutare tra ART e Tempomat)

3 Manopola

4 Distanza effettiva dal veicolo precedente

5 Simbolo "ART attivo"

6 Velocità attualmente impostata

A3 Unità di comando regolazione motore autoveicolo (FMR)

A7 Modulo base (GM)

A11 Unità di comando sistema frenante elettronico (EBS)

A16 Centralina di comando comando marce (GS)

A65 Modulo posteriore (HM)

A Veicoli con codice (GS3) Comando del cambio "idraulico"

B Veicoli con codice (GS7) Comando delle marce II, con codice (GE3) Mercedes PowerShift o con codice (GE7) Mercedes PowerShift 2

a Posizione del freno di stazionamento

b Stato di esercizio della regolazione del livello (NR)

c Posizione del pedale del freno

d Velocità veicolo

e Posizione della frizione

f Posizione cambio "R" (retromarcia)

g Posizione cambio "N" (folle)

B2 Sensore corsa frizione

B5 Interruttore freno di stazionamento

B17 Trasduttore velocità

B28 Altoparlante centrale

B44 Trasduttore della posizione del pedale del freno

B60 Sensore marcia (SGG)

B61 Sensore instradamento (SGE)

CAN 1 CAN veicolo

CAN 3 CAN telaio

CAN 5 CAN cambio

P1 Tachigrafo

P2 Strumentazione (INS)

P2p1 Display sistema di informazione per il conducente (FIS)

P3 Tachigrafo modulare (MTCO)

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

S7 Interruttore retromarcia

S9 Interruttore posizione folle

Disattivazione manuale

1 Premere brevemente in avanti la leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) nella posizione di innesto (1) o, se si vuole passare alla modalità Tempomat, premere brevemente la manopola (3) nella posizione di innesto (2).

2 I segnali d'innesto della leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) così risultanti vengono rilevati dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

 Se la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) riconosce che la leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) è stata premuta in avanti nella posizione di innesto (1), il Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART) viene disattivato.

 Se la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) riconosce che la manopola (3) è stata premuta nella posizione di innesto (2), viene disattivata solo la regolazione della distanza di sicurezza. Il Tempomat normale rimane attivato.

Il nuovo stato di esercizio viene ora trasmesso dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) unitamente ai messaggi corrispondenti sul CAN veicolo (CAN 1).

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3 I messaggi vengono così ricevuti e valutati dalla strumentazione (INS) (P2).

 Se è stato disattivato il Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART), sul display sistema di informazione per il conducente (FIS) (P2p1) rimane visualizzata soltanto la distanza effettiva momentanea dal veicolo che precede (4) e la velocità attualmente impostata (6).
Il simbolo "ART attivo" (5) scompare.

 Se è stata disattivata soltanto la regolazione della distanza e si è quindi passati al Tempomat normale, sul display sistema di informazione per il conducente (FIS) scompare il simbolo "ART attivo" (5) e viene visualizzato il simbolo "Tempomat attivo" (P2p1).
Tutte le altre informazioni, come la distanza effettiva momentanea dal veicolo che precede (4) e la velocità desiderata attualmente impostata (6) continuano ad essere visualizzate.

 La distanza effettiva momentanea dal veicolo precedente (4) viene sempre visualizzata solo a partire da una velocità di marcia di circa 15 km/h.

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Disattivazione automatica

Nelle seguenti condizioni la funzione Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART) viene disattivata automaticamente:

 Se la velocità di marcia scende sotto i 15 km/h

 Se viene azionato il freno di servizio mente la funzione Tempomat accelera il veicolo

 Se la frizione viene premuta troppo a lungo (circa 5 s)

 Innestando la leva selettrice in posizione "R" o "N"

 In caso di modifica del livello di marcia

 In caso di attivazione del freno di stazionamento

 In caso di anomalie nel sistema ART

1 La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) controlla costantemente se una delle suddette condizioni viene soddisfatta.

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A questo proposito analizza le seguenti informazioni che, a causa della struttura della rete, vengono fornite in modo differente:

 Posizione del freno di stazionamento (a)

Il modulo posteriore (HM) (A65) analizza il segnale dell'interruttore freno di stazionamento (B5) e lo trasmette sotto forma di messaggio al CAN telaio (CAN 3).

Il modulo base (GM) (A7) lo riceve e con la funzione gateway lo trasmette attraverso il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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 Stato di esercizio della regolazione del livello (NR) (b)

Il modulo posteriore (HM) (A65) assume la funzione di master nella regolazione del livello (NR). Se varia il livello di marcia o se interviene una regolazione del livello di marcia, il modulo trasmette l'informazione su questi stati di esercizio attraverso il CAN telaio (CAN 3) al modulo base (GM) (A7).

 Posizione del pedale del freno (c)

Azionando il freno di servizio vengono chiusi i contatti degli interruttori luce freni integrati nel trasduttore valore di frenata (B44).

La centralina di comando freni (BS) (A11) rileva la posizione dell'interruttore freni, converte i segnali in opportuni messaggi CAN e li trasmette attraverso il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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 Velocità di marcia (d)

Per il calcolo della velocità di marcia vengono analizzate le informazioni del trasduttore della velocità (B17), che giungono attraverso il tachigrafo modulare (MTCO) (P3) o il tachigrafo digitale (P1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

 Posizione della frizione (e)

 Veicoli con codice (GS3) Comando del cambio "idraulico" (A)
La posizione della frizione viene rilevata da un sensore corsa frizione (B2) collegato direttamente alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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 Veicoli con codice (GS7) Comando delle marce II, con codice (GE3) Mercedes PowerShift o con codice (GE7) Mercedes PowerShift 2 (B)
Anche in questo caso la posizione della frizione viene rilevata da un sensore corsa frizione (B2) il cui segnale viene tuttavia valutato dalla centralina di comando marce (GS) (A16) ) e convertito in un opportuno messaggio. Questo viene poi trasmesso attraverso il CAN cambio (CAN 5) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

 Posizione del cambio "R" (f) e "N" (g)

 Veicoli con codice (GS3) Comando del cambio "idraulico" (A)
Per rilevare la posizione del cambio "R" (f) vengono utilizzati i segnali d'innesto dell'interruttore retromarcia (S7) e per rilevare la posizione del cambio "N" (g) quelli dell'interruttore posizione di folle (S9). Entrambi gli interruttori sono collegati direttamente alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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- Veicoli con codice (GS7) Comando delle marce II, con codice (GE3) Mercedes PowerShift o con codice (GE7) Mercedes PowerShift 2 (d)
La posizione momentanea del cambio viene rilevata dalla centralina di comando delle marce (GS) (A16). A questo proposito essa valuta le informazioni provenienti dal sensore marcia (SGG) (B60) e dal sensore instradamento (SGE) (B61), le converte in un relativo messaggio e le trasmette attraverso il CAN cambio (CAN 5) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

 Il sensore marcia (SGG) (B60) è integrato nel modulo marce e il sensore instradamento (SGE) (B61) nel modulo instradamento.

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2 Non appena viene soddisfatta una delle condizioni specificate, la funzione Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART) viene disattivata e la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) trasmette il messaggio "Segnale acustico di disattivazione ON" al CAN veicolo (CAN 1).

Inoltre il nuovo stato di esercizio della regolazione della distanza di sicurezza viene trasmesso con opportuni messaggi al CAN veicolo (CAN 1).

3 La strumentazione (INS) (P2) riceve i messaggi ed emette attraverso l'altoparlante centrale (B28) un segnale acustico unico (segnale di disattivazione).

Il display sistema di informazione per il conducente (FIS) (P2p1) visualizza soltanto la distanza effettiva momentanea dal veicolo che precede (4) e la velocità attualmente impostata (6).

Il simbolo "ART attivo" (5) scompare.