Generalità
Nei veicoli con codice ZG1 (Trazione integrale, inseribile) viene impiegata una trazione integrale inseribile con un treno planetario (nel ripartitore di coppia) e 2 differenziali aperti (nell'asse posteriore e nell'asse anteriore). Con la trazione integrale inserita, la ripartizione della coppia tra asse anteriore e posteriore è stabilmente predefinita attraverso il treno planetario ed è del 33 % all'asse anteriore e del 67 % all'asse posteriore.
La particolarità è la rinuncia ai bloccaggi dei differenziali longitudinali e trasversali. In sostituzione ha invece luogo l'interazione tra la trazione integrale e l'Electronic Stability Program (ESP®) configurato in modo specifico per la trazione integrale.
L'ESP® si inserisce automaticamente se una o più ruote iniziano a girare a vuoto su fondo scivoloso. In questi casi il sistema frena in modo selettivo la ruota o le ruote che slittano e/o agisce sulla coppia del motore. In questo modo aumenta contemporaneamente la coppia motrice sulle ruote che hanno ancora una aderenza sufficiente sul fondo stradale. L'intervento frenante automatico mediante ESP® può simulare l'effetto di un massimo di 3 bloccaggi del differenziale.
La trazione integrale inseribile permette di aumentare il numero delle ruote motrici e migliorare quindi l'aderenza al suolo. Di conseguenza diminuisce lo slittamento e la forza motrice viene ripartita su tutte le ruote. La ripartizione della forza motrice determina una trazione maggiore e quindi delle forze di guida laterali superiori sulle ruote.
Presupposti per il funzionamento per l'inserimento con successo della trazione integrale
Devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:
Mors. 15 ON
Velocità del veicolo inferiore a 14 km/h; a partire da 14 km/h l'inserimento deve essere terminato.
Segnale di inserimento del tasto di inserimento trazione integrale (S76/11)
Nessun intervento di regolazione da parte dell'ESP®.
Coppia del motore inferiore al valore limite definito.
Inserimento della trazione integrale - Funzionamento
Durante l'inserimento lampeggia il diodo luminoso (LED) nel tasto di inserimento trazione integrale e le spie di controllo per l'ESP® nonché la regolazione antislittamento (ASR) nel display si accendono.
Se la trazione integrale è stata inserita con successo, il LED nel tasto di inserimento trazione integrale si accende a luce fissa e le spie di controllo nel display per l'ESP® e l'ASR si spengono.
Se l'inserimento della trazione integrale non è possibile, il LED nel tasto di inserimento trazione integrale lampeggia 3 volte.
Durante l'inserimento della trazione integrale ASR e ESP® non sono disponibili. L'ABS è disponibile.
Con "mors. 15 OFF" la trazione integrale viene disinserita.
Se a causa della posizione delle ruote dentate nel ripartitore di coppia non è possibile l'inserimento immediato della trazione integrale, tramite la molla di torsione nell'ingranaggio a vite senza fine del servomotore ripartitore di coppia (M46/2) e tramite il tamburo selettore e la corrispondente forcella di comando viene precaricato il rispettivo manicotto scorrevole. In questo modo la trazione integrale può essere inserita alla successiva rotazione delle ruote dentate.
Eventuali guasti del sistema trazione integrale vengono registrati nella centralina di comando ESP® (N30/4) dove possono essere letti con l'aiuto di XENTRY Diagnosis.
Documenti citati
- gf2810d000205tsc Ripartitore di coppia (VG), trasmissione della forza
- gf2810d9998tsc Panoramica componenti del sistema ripartitore di coppia (VG)